在很多人眼里，保时捷的车子都是100万以上！
如果再选装一些配件，落地轻松达到130万+。
但其实这个品牌也有比较中肯的更低价位产品布局，油车时代，喜欢它但预算又不是很多的用户喜欢买Macan，指导价放在57.8万起步。
不过这款车因为尺寸偏小，实用性不太足，销量也有限，女性用户比较喜欢，因为更加灵动小巧，反而更好开。
在电车逐渐流行起来之后，保时捷其实也没有固守传统，除了推出很多基于油款车型的插混版本之外，也直接推出了纯电车系。
比如Macan EV！
相当于是保时捷旗下价格最便宜的纯电车，起步价定在59.89万！
从具体的参数配置看，作为豪华车系，它也有一些明显的堆料。比如搭载的电池已经是100度，而且是宁德时代的三元锂电池，从这一点也看得出来，它对电池品质是很有要求的。
三个版本保持一致的电量，但实际续航各有不同，原因在于性能驱动不一样，电耗就不一样。
基础版也是长续航版，达到702km，Macan 4劲驰版是676km，最高配的Macan Turbo是683km。
有点意外的是，长续航版本用的只是单电机，360匹马力、5.7秒加速；中配和高配已经是双电机四驱，后者达到最高639匹马力，零百加速3.3秒，这个性能其实已经和高性能油车跑车差不多了。
作为德系中的领头羊产品，保时捷的底盘调校自然不一般，Macan EV加入PASM主动减震系统，高配可以选择空气悬架和后轮转向灯，也有PTV PLUS电控差速锁。很意外的是，虽然车子只是4784mm，但重量已经差不多是2.4吨，这就让他的过万侧倾抑制得非常好，转向很精准细腻，这一点是要比油车款更舒服的。
因为已经是纯电车系，所以在外观方面它也做出极大改变，和油车的前脸一体式大灯不一样，已经是分体式大灯，而且是上方窄条四点式日行灯，远近光主灯已经放在了下面的保险杆两侧。
还有一个很大不同，换成了封闭式前脸，和主动开闭冷却风门配合，而不是油款那种大面积开放式进气格栅，这个外型看起来确实更有新能源味道。
侧面也变成了无框车门，在腰线和D柱方面也有重新设计，车顶弧线更为倾斜，溜背姿态也就更甚。
内部配置和设计也有不小改变，比如取消传统机械档杆，用怀挡方案来替代，用12.6英寸曲面仪表和10.9英寸中控、10.9英寸可选副驾娱乐屏来增强电车的科技感，语音交互操控比较明显，和以前那种大量实体按键的属性也完全不一样了。
价格来看，Macan EV要比油款Macan起步价贵2万，顶配版之间的价格差异也比较大。那在这种情况下，你会更愿意选择纯电版还是油版呢？
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