8 月 14 日晚，魏牌 V8X 就正式上市了。前几天中汽协发布了最新的数据，7 月份新能源汽车的渗透率达到 60.4%，乘联会数据更加惊人，新能源车市零售渗透率干到 65.1% 了，也就是说，目前卖出 3 辆新车中，有 2 辆是新能源车。
燃油车已经不行了。中大型 SUV 这个细分市场更加凶悍，上半年新能源渗透率达到 82%，曾经在这个市场上销量第一的宝马 X5，在上半年只卖出了 30133 辆车，排在前十名里的只有它这一棵独苗。
新能源内部发生了很大的变化。理想 L7 在巅峰时期每个月都能卖出 10000 辆以上，在今年第 1 季度就已经跌到 3000 台都没有，7 月份只剩下 602 辆。
在这样一个关键时刻，魏牌 V8X 出现了。23.98 万元起售，限时权益价 22.68 万元起。5 款车中，有豪华家庭版、运动版两个系列。摆明了就是直接硬刚理想 L7。
魏牌 V8X
先来看一下价格，官方指导价为 23.98‑31.58 万元之间，限时权益价则在 22.68‑30.28 万元。5 种配置，豪华家庭版、运动版两个系列。
尺寸上，豪华家庭版长宽高分别为 5125/2025/1821mm，轴距为 3050mm。运动版略小一些，车身长度为 5040mm，轴距为 2968mm。两个版本的尺寸不同，在中大型 SUV 中比较少见。
动力就是这款车最厉害的地方。2.0T 发动机、4 挡混动专用变速箱以及前后双电机四驱系统，系统综合功率为 500kw，最大扭矩可以达到 930Nm。满电零百加速时间为 4.5 秒，馈电情况下为 4.7 秒。66.6 度电池包，CLTC 纯电续航为 402km，综合续航里程为 1659km。800V 高压平台、6C 超充，从 30% 到 80% 只需要 9 分钟。
底盘也不错，全自主研发闭式双腔空气悬架、EDC 连续可变阻尼减振器，顶配车型还配备了双向 20 度后轮转向，使得车辆在转弯时可以达到非常小的转弯半径，仅为 5 米左右。5.1 米的车长、两条车道可以一把掉头。
在智能化上，配备了双 VLA 原生 AI 舱驾智能体、700TOPS 算力的 Thor‑U 芯片等。支持车位到车位全场景 NOA，通过语音就可以实现起步、变道、掉头和泊车等功能。座舱为 17.3 寸中控屏、17.3 寸副驾屏、12.3 寸仪表盘和 29 寸 HUD。后备箱的标准容积为 864L，当后备箱被完全放倒之后，它的总容积可以达到 2225L。
和理想 L7 进行比较。理想 L7 2026 款的价格区间是 30.18‑35.98 万元。长宽高分别为：5050/1995/1750mm，轴距为：3005mm。1.5T 增程器 + 双电机，综合功率为 330kw，从静止加速到 100km/h 只需要 5.3 秒。52.3kWh 电池，CLTC 工况下纯电续驶里程为 286 公里。后备箱容积为 801L，在放倒之后可以达到 1735L。
从参数上看，V8X 更胜一筹，价格低了 6 万多元、动力多了 170 千瓦、加速快近 1 秒钟、纯电多了 116 公里、综合多了 200 多公里。空间也更大，车身长度多了 75 毫米，轴距也增加了 45 毫米。
但是参数就是参数，体验是体验。
理想 L7 之所以有如此强大的实力，并不是因为它的参数表。皇后座、大床模式、后排娱乐屏等等这些组合一起就形成了 “家庭出行” 的最佳方案。有增程器油耗就不太理想了，但是人家卖的就是能让全家人享受舒适的品质。
V8X 存在的问题就是：魏牌这个品牌，在消费者的印象中可以和理想相提并论吗？
分享一些真实的体验。空间是真大，3050mm 轴距全部是 5 座车用，后排腿部空间比较宽敞，地板很平，座椅填充比较软，坐垫长度和靠背承托都符合家用需求。后备箱空间为 864L，可以放下婴儿车、露营装备以及多个行李箱一起存放。5.9 平方米的舱室内有效面积可不是吹牛。
动力很强但是不会暴躁。在舒适的模式下，车辆起步时会显得比较轻快但是不突兀，在城市拥堵的情况下也能很好地驾驭。深踩踏板，双电机迅速释放动力，在高速并线、超车的时候也十分游刃有余。发动机介入存在感很低，NVH 做的很好。
底盘是惊喜。双腔空悬、后轮转向相结合的方式，在狭窄的道路进行掉头的时候非常实用。有车评人表示驾驶起来 “上手没有丝毫的压力”。
车机反应快。搭载了 8295P 芯片，语音唤醒非常灵敏，可以实现连续指令不需要重复呼唤。操作流程很顺畅，常用的那些功能很容易找到。
有人认为真实的车辆要比照片看上去要好一些，设计上不激进但是整个比例还是挺舒服的。但是审美的问题因人而异，有的人认为大气，有的人则认为一般。
理想 L7
2026 款理想 L7，指导价为 30.18 万元至 35.98 万元。Pro、Max、Ultra3 个版本。
长宽高分别为：5050/1995/1750mm，轴距为：3005mm。增程式动力，1.5T 增程器 + 双电机四驱系统，总功率达到 330kw，从静止加速到 100km/h 仅需 5.3 秒。2025 款焕新版换装了容量为 52.3kWh 的电池组，在 CLTC 工况下，其纯电续驶里程可以达到 286 公里。综合续航里程为 1360~1421 公里。后备箱容积为 801L，在放倒之后可以达到 1735L。
座舱为 15.7 寸中控屏、15.7 寸副驾屏、4.82 寸仪表盘和 HUD。全车使用的是 Nappa 真皮，座椅可以进行电动调节、加热、通风、按摩等功能。双腔空气悬架、CDC 减震。理想的 AD Max 智能驾驶。
V8X 的价格优势非常大。权益之后的价格为 22.68 万元起，相比 L7 入门版要便宜 7 万多。顶配版为 30.28 万元，还没有到 L7 的入门价格。
动力差距更大。V8X 500KW VS L7 330KW。4.5 秒和 5.3 秒。纯电续航 402 公里 vs 286 公里。后轮转向、6C 超充这些 L7 也都没有。
但是 L7 也拥有一些自己的优势。
品牌认可度。理想的口碑在家庭用户的口中已经积累了很多年了，L 系列累计销售早已超过了 30 万辆大关。“奶爸神车” 这样的标签并不是一朝一夕才贴上的。
场景化体验。皇后座、大床模式、后排娱乐屏等。这几个功能单独来看并不怎么样，但是把它们放在一起就成为了家庭出行的最佳方案。V8X 参数再高，也不能在车内躺着看动画片。
保值率。理想的二手车行情一直都比较好，但是在这方面上，魏牌还是有差距的。
但是 L7 的压力也很大。7 月份的销量为 602 辆。曾经的增程一哥，现在已经被自家 L6 给抢走了风头，L6 在理想整体交付中占比接近 5 成。L7、L8、L93 款加起来，都没有 L6 的多。
L7 我已经试过了好几回了，并且也说了几个真实的感受。
空间利用效率很高。3005mm 的轴距，使后排乘客腿部的空间可以达到 1 米，达到了行政级轿车的标准。座椅填充软硬程度刚刚好，坐垫足够长，靠背的角度可以调节，长时间坐着也不会感到疲劳。后备箱容积为 801L，在放倒之后可以容纳一个家庭露营所需的全部装备。
底盘调校比较偏向于舒适性。双腔空悬 + CDC，在经过减速带、颠簸路面时能够提供良好的过滤震动效果。但是操控性一般，过弯时侧倾很明显，开起来没什么驾驶乐趣。
动力足够但是没有激情。5.3 秒的零百，在城市中已经足够了，但是和 V8X 的 4.5 秒相比，差距还是有的。当增程器介入可以感受到，NVH 方面比不上 V8X 做的那么好。
车机运行顺畅，人机交互也很自然。理想的车机系统一直都是行业的标杆，菜单逻辑非常清楚，语音识别也非常准确，使用起来顺手也方便。
2026 年汽车市场的价格战已经打了大半年了还没有停止。新车型更新换代的速度也越来越快了，有些汽车公司缩短了研发周期，并且用仿真的方法代替实际测试。魏牌这次走的是另外一条路，在 3277 个极端工况中进行验证，并且对电池进行了近 10000 次的测试。能否打动消费者还要看市场的反应。
大五座 SUV 这个市场越来越拥挤了。蔚来 ES8 大五座版在 7 月份卖出了 10284 辆，零跑 D19 破万，方程豹钛 7 上更是达到了 20320 辆。理想 L7 从单月销量破万降到 602 辆。市场很残酷的地方就在于，并没有人能够保证自己的位置永远稳固。
V8X 能否成为魏牌的一张王牌呢？还是和许多新车型一样，在上市之初就达到顶峰之后又很快回落？
