美国SAE自动驾驶研讨会:商业机器人出租车的快速增长与民间的挑战诊断

在于美国圣地亚哥举办的2026 SAE自动化交通研讨会（ATS）上，有分析指出，自动驾驶技术的主导权正迅速从单纯的商业化试点项目转向以大规模机器人出租车车队为中心。 与技术成熟度相比，法律责任、监管体系和消费者信任的建立，已成为自动驾驶普及的核心变量。

根据GlobalData的数据，自动驾驶4级技术在企业型机器人出租车服务中正呈现出爆发式的扩张态势。 Waymo在美国11个大都市圈运营着规模为3500至4000辆的自动驾驶汽车，每周处理约50万次付费乘车订单。 Daxis也计划到明年年初将车辆规模扩大到数千辆，中国的Pony也是如此。AI也在迅速扩大全球运营规模。 现场不仅在进行简单的技术验证，还在讨论远程监控比例及车辆运行效率等正式的商业化指标。

另一方面，报告分析称，面向个人所有者的自动驾驶汽车推广正因责任归属不明确以及联邦监管法案立法延迟而陷入困境。 因为在发生单一事故时，车辆制造商、自动驾驶系统开发商、车辆所有者以及地图和传感器数据企业之间可能会引发复杂的法律纠纷。 在研讨会现场投票中，58%的受访者预计，与私家车相比，商用车队车辆将主导高度自动驾驶市场。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正通过放宽监管来支持自动驾驶汽车的商业化。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已向道奇提供每年最多2500辆的行驶豁免。 正在推动重新制定以驾驶员乘坐为前提制定的现行联邦汽车安全标准（FMVSS）。 例如，将刹车踏板要求条款或仪表盘警告指示灯规定修订为符合自动驾驶系统的工作。

消费者理解不足以及驾驶权转换过程中的安全性问题也被指出为需要解决的课题。 研究还显示，消费者对自动驾驶2级与3级交界处的认知较低，存在较大滥用风险；在行驶中发生紧急情况时，分散注意力的驾驶员平均需要17秒才能完全接管控制权。 因此，驾驶员状态测量系统（DMS）与分阶段控制权二元接口设计的重要性进一步提升。

GlobalData引用专家的话认为，未来自动驾驶商业化的主导权，将会首先在数据收集彻底、业务结构明确的车队市场中确立。 预计个人用自动驾驶汽车市场将围绕高速公路等有限的行驶环境谨慎扩大。