插混不火了?20万级智能大五座SUV,这几台才是真香!

乘联会 2026 年上半年的数据出来了，插电混动在国内终端零售量为 115.5 万辆，同比下降了 27.6%。插混份额由原来的 29% 下降到了现在的 22.4%，但是纯电车却占据了 67% 的市场份额。曾经可以做到可油可电、没有焦虑，突然就不觉得香了。

138 款插混 SUV 有销售记录，每个月都能达到 1000 辆以上的不到一半。消费者并不是不想买插混车型，而是只愿意购买最优秀的那几款车型。

20 万左右、智能、大五座、插混这几个条件筛选之后，还能打的就那么几款了。

1、比亚迪宋 PLUS DM‑i 智驾版

2026 款宋 PLUS DM‑i 智驾版的价格为 13.58 万‑17.58 万元。第五代 DM 技术的助力下，NEDC 亏电油耗为 3.9L / 百公里，满油满电综合续航里程达到 1500km。CLTC 纯电续航里程可以达到 160 公里。全系标配后四连杆独立悬架，54kW 直流快充 17 分钟从 30% 充到 80%。智驾方面全系标配天神之眼 C 高阶智驾三目版（DiPilot 100），高快领航、自动泊车全覆盖。座舱内装有 DiLink 100 系统，并且可以兼容百万应用生态。

宋 PLUS 最大的优点就是均衡，即价格不贵、油耗不高、空间不小、配置不低，几乎没有明显的不足之处。但是太平衡了，反而缺少了一些个性。和银河 L7 相比，在智能化方面的体验要差一些；和枭龙 MAX 相比，没有四驱可以选择。但是销量可以说明一切，在 2026 年上半年插混 SUV 排名中，比亚迪占据了 7 个位置。宋 PLUS 作为这个级别中的 “守门员”，要说它哪一项最突出的话，还真说不上来。但是要说它哪一项不行的话，也挑不出啥毛病。

开过宋 PLUS DM‑i 的朋友应该都会有同感，这辆车就是那种不会让你失望，但是也不会让你兴奋。底盘质感相比之前的车型有了很大的提高，后四连杆也比之前使用的筷子悬架要好很多。亏电状态下的发动机介入的动静控制得很好，并没有出现早期 DM‑i 那样的突兀感。但是如果你要谈论驾驶乐趣的话，确实谈不上。

2、吉利银河 L7 EM‑i

银河 L7 EM‑i 限时先享价 11.58 万‑14.88 万元。搭载雷神 EM‑i 超级电混系统，全球首款量产热效率达到 46.5% 的专用发动机。CLTC 亏电油耗为 3.79L/100km，零百加速时间为 7.7 秒。纯电续航里程为 115 公里，综合续航里程为 1370 公里。智能座舱首次搭载 Flyme Auto 竖屏版，全系标配 13.2 英寸中控屏、16.2 英寸副驾屏。宠爱副驾驶带有电动腿托和座椅理疗。

银河 L7 EM‑i 主打的是 “极致节能”，亏电油耗为 3.79L/100km，在这个级别中还是可以打的。和宋 PLUS 相比，它在智能化方面的体验更加年轻化，Flyme Auto 的流畅度以及交互逻辑都比 DiLink 更受年轻人的喜爱。但是它的品牌知名度比不上比亚迪，二手车保值率也有差距。和枭龙 MAX 相比，它没有四驱系统；和深蓝 S07 相比，纯电续航要短很多。但是如果你只是想买一辆省油、好用、不贵的家庭 SUV 的话，银河 L7 EM‑i 的性价比真的很高。

试驾过银河 L7 EM‑i 之后的感受，吉利这一次在 “节能” 的事情上真的下足了功夫。3.79L 亏电油耗并不是吹嘘出来的，在市区通勤的时候基本上可以当作纯电车来开，偶尔跑长途也完全不用担心油耗问题。Flyme Auto 竖屏版使用起来非常顺手，比很多车机强很多。但是底盘调校比较软，过弯时侧倾控制一般，喜欢驾驶感的朋友可能会觉得差点意思。但是副驾驶屏幕虽然大，但是实际应用场景比较少，可以算作是 “锦上添花” 的配置。

3、哈弗枭龙 MAX

二代哈弗枭龙 MAX，官方指导价为 13.88 万到 17.68 万元之间，限时换新价为 11.68 万元起。车身长宽高分别为 4780/1895/1725mm，轴距为 2810mm。全系标配第二代 Hi4 智能四驱电混技术，纯电续航 165km，馈电油耗 4.2L/100km。零百公里加速时间是 6.8 秒。座舱内安装了 Coffee OS 3 系统，其中包含一个 12.3 英寸的仪表盘和一个 14.6 英寸的中控屏幕。智驾方面 Coffee Pilot Plus 可以实现城市通勤 NOA、高快速路 NOA 等功能。

枭龙 MAX 最大的卖点就是，在同价位车型中，几乎唯一全系电四驱的插混 SUV。Hi4 四驱系统在能效、性能等方面找到了属于自己的差异化。和宋 PLUS 相比，四驱是碾压性的优势，并且空间更大一些（轴距为 2810mm，而宋 PLUS 的轴距为 2765mm）。但是品牌的影响力以及销量规模都远远没有达到比亚迪的程度。2026 年上半年哈弗猛龙 PHEV 卖出了 26017 辆，挤进前五名，枭龙 MAX 作为同门兄弟，产品的实力并不差，就看市场的认可程度了。

二代枭龙 MAX 给我印象最深的是 Hi4 四驱系统的实际体验，起步轻快、过弯稳健，在雨雪天气中信心感要比两驱车强很多。另外 165km 的纯电续航，在同级别中也是名列前茅。但是内饰的质感相比宋 PLUS、银河 L7 等车型要差一些，塑料感比较强。另外 Coffee OS 3 的流畅性也很好，但是应用生态比不上比亚迪丰富。如果你居住在北方，冬天有冰雪路面，或者是偶尔想去郊外散散步，那么这辆车的四驱性能就很能打。

4、深蓝 S07 增程版

深蓝 S07 增程版的官方指导价为 15.99 万元至 17.69 万元，限时权益价为 15.49 万元至 17.19 万元。车身长宽高分别为 4750mm×1930mm×1625mm，轴距为 2900mm。搭载的是 1.5L 增程器和电机组成的动力系统，它的零百公里加速时间是 7.5 秒。CLTC 纯电续航里程为 230 公里或者 300 公里两种选择，综合续航里程可以达到 1380 公里。30%‑80% 的充电时间在 15 分钟左右。智能座舱使用的是高通骁龙 8295P 芯片以及 DEEPAL OS 4.2 操作系统。智驾全系标配华为乾崑 ADS 4 Pro 增强版，1 个激光雷达、3 个 4D 毫米波雷达和 11 个摄像头。

深蓝 S07 的打法非常明确，就是把华为智驾打到 15 万级。同价位可以配备激光雷达和华为 ADS 的，基本上没有第二家。增程路线跟插混有所不同，但是从使用体验上看其实非常相似，既可以加油也可以充电，不焦虑。纯电续航 300km 的版本，在日常通勤的时候基本上可以当作纯电来用。缺点就是增程器介入的时候噪音控制上不如插混车型细腻，在高速行驶时油耗也会比插混车型稍高一些。但是如果你把智驾体验放在首位的话，那么这辆车就几乎没有竞争对手了。

实际体验过深蓝 S07 之后，感觉一个字爽。华为乾崑 ADS 4 Pro 城区 NCA 很好用，环岛、无保护左转、施工绕行都可以处理。8295P 芯片的车机流畅度也属于第一梯队。2900mm 的轴距给后排乘客带来了相当宽敞的空间。但是增程器启动时的震动和噪音要比插混大很多，在急加速的时候更明显。无框车门虽然很美观，但是高速行驶时的风噪控制一般。如果非常重视智驾体验，那么这款车就值得仔细考虑；如果对于智驾没有感觉的话，那么它在增程的身份上就可能不如插混车型有优势了。

5、零跑 C11 增程版

2026 款零跑 C11 增程版指导价为 14.38 万元至 15.98 万元。车身长宽高分别为 4780/1905/1658mm，轴距为 2930mm。搭载的是 1.5L 增程器和 200kW 电机组成的动力系统，电池容量为 41.7kWh，纯电续航里程为 300km，综合续航里程可以达到 1220km。底盘采用的是前双叉臂、后五连杆的立悬架，并且配备了 FSD 可变阻尼减振器。除了入门版以外都配备了激光雷达，可以实现车位到车位领航辅助、高速以及城市领航辅助等功能。座舱配备有 10.25 英寸仪表盘、17.3 英寸 3K 中控屏以及 60 英寸 AR‑HUD，使用的是高通骁龙 SA8295P 芯片。

14 万元级别的车型配备了激光雷达、前双叉臂后五连杆以及 2930mm 的轴距。该底盘配置在同价位车型中基本上就是独一无二的。纯电续航里程达到 300 公里，在同级别车型中处于领先地位。但是零跑品牌力以及售后服务网络与比亚迪、吉利相比还存在一定的差距。内饰用料以及做工精细的程度都稍逊一些。但是如果你想花最少的钱买到最好的配置，那么 C11 就再合适不过了。

零跑 C11 的底盘质感确实配得上它的双叉臂加五连杆的硬件配置，在经过坑洼路面的时候，滤震高级感要比同价位的麦弗逊车型要好很多。17.3 英寸 3K 中控屏的显示效果非常好。但是增程器的 NVH 控制一般，在亏电状态下的噪音比深蓝 S07 还要大一些。另外车机的 UI 设计、交互逻辑以及优化的空间都比较大，不如 Flyme Auto 和 DiLink 那样成熟。但是说到底，14 万元左右给你这么多的东西，还是知足吧。

2026 年插混市场的竞争已经不是当年那个可以闭眼买都能火的时代了。政策红利消退，自 2026 年起插混可以享受购置税减免政策的纯电续航里程门槛也由原来的 43 公里提高到了现在的 100 公里。从 2025 年开始，上海插混已经不能免费上绿牌了。

但是插混不会被取代。MPV、高端商务、长途高频出行等场景中，插混车型的优势仍然很稳定。问题就出在这里，“可油可电” 的优势已经不再作为唯一的卖点来宣传了，那么插混车型又该如何去打动消费者呢？是更低的油耗、更长的纯电续航呢？还是更加聪明的智驾呢？