翻遍半年销量榜,15-20万纯电轿车几乎没人买

兄弟说他预算15W以上，想买个纯电轿车，问问我的建议。也是这一刻我发现：这个区间，几乎看不到纯电。

打开懂车帝，拉一下半年15到20万轿车销量排行。

排在前面的，凯美瑞、帕萨特、迈腾，清一色油车。往下翻，零跑C16，增程SUV。再往下，偶尔冒出来一两台纯电轿车，月销几千台，在榜单里跟个路人甲一样，毫无存在感。

15到20万，这可是年轻人第一台车的黄金区间。预算刚好，不穷不富，够得着又不用咬牙。但偏偏在这个区间，纯电轿车跟被诅咒了一样，谁卖都不行。

是不是神仙来了也做不好？

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你会发现预算降一点，10到15万的纯电轿车，选择反而很多。埃安S、秦PLUS EV、小鹏MONA M03，随便一数就是好几台，月销过万的都有。但一到15万以上，纯电轿车突然就没了。你有钱，你想加两万预算买台更好的纯电轿车，你发现总差点意思。

为什么？

因为15到20万这个区间，跟你想象的完全不一样。

这个价位的购车人群，有一个要命的特点：绝大多数人，家里只有一台车。不是不想买第二台，是只能买一台。这台车，要上班通勤，要周末逛街，要过年回老家，要暑假自驾游。市区要省油，高速要能跑，后备箱要塞得下丈母娘的土特产。

简单说，他们要的是一台全场景车。

纯电轿车，刚好卡在"全场景"这三个字上。

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问题出在电池。电池是放在底盘上的，一块砖那么厚，直接吃掉你Y轴十几厘米的空间。你想保持轿车低趴的姿态，车顶就不能太高。车顶不高，底盘又厚，留给人的空间还剩多少？你去坐坐15到20万的纯电轿车，后排基本都顶头。一米八大个，坐进某款20万纯电轿车的后排，头发蹭着车顶，膝盖顶着前座，销售还在旁边说"这个空间够用的"。

这就是纯电轿车的死穴：你要轿车的姿态，就保不住空间。你要空间，就得加高车身，那就不叫轿车了，叫SUV。

在比亚迪做产品经理的朋友，跟我聊过这个问题。他说15到20万纯电轿车这个品类，内部开过无数次会，每次都吵得面红耳赤。"你要空间，底盘就得升高，一升高就变成海豹06那种跨界车。你要纯正轿车姿态，空间就小，目标用户一看后排就走了。两头都想要，两头都做不到。"

他这句话，基本概括了所有车企在这个区间的困境。

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而在这个区间，消费者有替代方案。

要么买油车。凯美瑞、帕萨特，空间大、跑长途不焦虑、保值率还过得去，十几万落地，是很多家庭最稳妥的选择。要么买增程SUV。零跑C16就是典型，十几万，SUV的空间，增程的续航，市区用电、长途用油，完美覆盖全场景。纯电轿车？你拿什么跟这两类车打？

"预算18万，想买纯电轿车，看了一圈发现要么超预算（Model 3、小米 SU7），要么续航不够（500公里回老家中间得充一次）。最后去试了凯美瑞混动，一坐进去，哎，这空间才对嘛。不是我不支持新能源，是新能源没给我选择。"

一模一样的经历。还有人最后买了零跑C16增程。

你看，不是消费者不想买纯电轿车，是纯电轿车在这个价位，自己把自己逼死了。

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那车企该怎么办？

首先，别跟轿车姿态死磕了。15到20万这个区间，用户对"是不是纯正轿车"这件事，没那么在乎。他们在乎的是空间、续航、实用性。你硬要做一台低趴的轿跑，后排顶头，后备箱塞不下婴儿车，卖给谁？卖给还没结婚的年轻人？他们买得起吗？

所以为啥Model y全球范围卖得好，就是非纯正轿车，又非纯正SUV。但还是贵，答案摆在眼前了，没有一家愿把自家车型打到15到20万区间，消费者要的不是"轿车的姿态"，是"轿车的价格+SUV的空间+增程的续航"。你把这个公式做出来，销量不会差。

有一款车最靠近，那就是乐道L60。但是就是没有把价格打到这个区间。也许在预留新的入门车型吧！

其次，电池技术、CTB、CTC，说白了就是想把电池做薄、做平、做进车身结构里。如果哪天电池从十几厘米厚变成几厘米厚，纯电轿车的空间问题瞬间解决一半。这个应该相当长的时间不会有成效。

如果哪个车企能搞一台15万起的纯电轿车，后排不顶头，续航不说破千，也有高速600，你觉得会卖不动？

我是不信。

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"15到20万，是中国车市最残酷的区间。买得起的人，恰恰是最挑剔的人。他们不是不想要纯电，是纯电还没资格让他们掏钱。"

你觉得15到20万，你会买纯电轿车吗？还是老老实实凯美瑞混动？