前五名，一台油车都没有。

乘联会7月零售数据刚出炉，SUV大盘卖了82.8万辆，同比下滑9.4%，看着不咋地。但你要细看榜单头部，会发现一件挺有意思的事：销量前五的SUV，清一色新能源，连一台合资油车都没挤进来。

要说这台车卖得好不稀奇，五台车全绿牌，这个信号就值得聊聊了。

按老规矩，从第五名说起，价格数据都给你摆出来。

第五名：长安启源Q05，7月卖了18,871辆

指导价7.99万到11.49万，全系宁德时代金钟罩电池，续航405公里和506公里两档，支持3C快充，15分钟就能从30%充到80%。

终端还有优惠，入门版裸车干到6.99万，没有捆绑消费。截至8月11日，这台车累计销量已经突破10万辆，连续4个月拿下紧凑型SUV销冠。

说实在的，7万不到买一台带宁德时代电池的纯电SUV，放在三年前想都不敢想。缺点我也直说，内饰塑料感还是有的，品牌力也弱一些，但它就是靠“便宜且不糊弄”站稳了第五。

第四名：比亚迪元UP，7月卖了20,275辆

指导价7.48万到11.98万，e平台3.0打造，轴距2620毫米，比同价位的A0级轿车空间宽裕不少。续航301公里和401公里两档，最小转弯半径只有5.25米，学校门口接娃、老小区停车都很灵活。

7月同比大涨62.8%，主销的301公里领航版，叠加终端优惠后落地价7万出头。

要知道，这台车国内卖7万，在欧洲挂着ATTO 2的标能卖到21.5万起步——我上次写出海那篇专门讲过它。一台国内国外的价差能买两台半自己的车，这个账怎么算都有点魔幻。

第三名：方程豹钛7，7月卖了20,320辆

指导价17.98万到23.98万，7月插混版卖了10,820辆，纯电版卖了9,500辆，两边都很能打。EV闪充版用上第二代刀片电池，最高续航755公里，常温下从10%充到70%只要5分钟——服务区喝杯咖啡的工夫，电就恢复大半了。

上市10个月，累计销量突破20万辆，是方盒子SUV品类里最快达到这个数字的车型。

说白了，20万级方盒子这个赛道，现在就是钛7一个人的舞台。外观硬派、得房率70.9%，后排和后备箱都能塞，过年回老家一车搞定。当然它也不便宜，20万往上的预算才够得着。

第二名：特斯拉Model Y，7月卖了25,158辆

售价26.35万到31.35万，7月同比下滑18.2%，环比更是跌了34.9%，六连冠被终结，屈居亚军。

但先别急着唱衰。特斯拉的交付节奏是每个季度最后一个月才全力冲量，7月本来就是它的传统淡季。拉长看，1到7月Model Y累计卖了19.77万辆，比第二名多了6.18万辆，全年销冠大概率还是它。

细想之下，25万以上价位能月销两万五的，整个外资阵营就它一个。这个价位能打的，真不是靠堆配置堆出来的。

第一名：零跑A10，7月卖了26,424辆

指导价6.58万到8.68万，今年3月才开始交付，只用了4个月就把Model Y拽下了冠军宝座，环比还在涨6.3%。

这台车的打法简单粗暴——把越级配置塞进一台6万多的小车里。顶配搭载128线激光雷达和高通8650智驾芯片，售价还不到9万元，直接把高阶智驾的门槛打到了地板上。续航505公里，2.5C快充，16分钟补能250公里。

同事上个月刚提了一台，落地不到8万，他原话是“开起来根本不像这个价位的车”。缺点也得说：毕竟是6万级的小型SUV，跑长途、跑高速还是捉襟见肘，家里没充电桩的别闭眼冲。

仔细看这份榜单，你会发现一个规律：6万级是零跑的，8万级是元UP和Q05的，20万级是钛7的，25万以上还是Model Y的。

每台车都守住了自己的价位段，谁也没越界，但每一段的赢家，全是新能源。

那油车去哪了？前十名里只剩卡罗拉锐放一根独苗，排第八，还是靠5万块的综合优惠硬撑着。曾经的销量常客星越L跌出了前十，RAV4荣放排第11，CR-V排到第29名开外。

要知道，SUV市场曾经是油车最坚固的堡垒——车身重、油耗高，电车优势本该打折扣。现在连这块阵地也开始变色了。

轿车前五还有一台朗逸撑场面，SUV前五已经一台不剩。

明年这时候再看这份榜单，估计又会让不少人重新算账了。

你认为这5台SUV里，最值得入手的是哪一台呢？评论区聊聊。