新能源市场高歌猛进的大环境下，燃油 SUV 想要稳住市场份额，技术迭代就显得格外关键。
成都车展开幕前夕，吉利第四代博越 L i‑HEV 的实车谍照提前流出，还没正式登台就已经赚足了眼球。
这组在展馆内部拍到的实车画面，可以看到新车并非简单的动力换版，外观层面同步做出优化调整。除了带来全新配色之外，整车细节质感进一步打磨。
车顶搭载的激光雷达硬件，也释放出重要信号，高阶的千里浩瀚智驾系统很有可能会装配到这台车上。
车尾专属 i‑HEV 标识，也直接告诉大家，这是一台油电混动版本车型。整套新车，将会在 8 月 21 日开启的成都车展正式和公众见面。
回顾今年 4 月，吉利正式对外推出 i‑HEV 智擎混动这套 AI 油电混动解决方案。
后续星瑞、星越 L、第五代帝豪等多款中国星车型，都陆续完成搭载落地。
如今博越 L 混动版本谍照曝光，也标志这套混动技术正在加速下放，整个中国星产品线全面混动改造，已经从规划阶段走向现实落地。
博越这个 IP 能够在竞争激烈的 SUV 赛道站稳脚跟，靠的是长达十年的市场沉淀。
一直到 2026 年 6 月，它已经连续 12 个月坐稳 A 级燃油 SUV 销量榜首位置。
过去十二个月累计销量逼近 26 万台，十年累计销量突破 243 万，产品远销全球六十多个国家和地区。
单单看 2026 上半年，第四代博越 L 单款车型就卖出 11.06 万辆，一举拿下上半年燃油车总榜第一，同时垄断燃油 SUV 的冠军席位。
要知道当下新能源渗透率已经突破 60%，大量消费者转向新能源车，还能交出这样一份销量答卷，足以证明这款车在消费市场当中的认可度。
这套 i‑HEV 智擎混动的硬实力，也是这台新车最大的看点。
混动专用发动机实现 48.41% 的量产热效率，这放在全球量产机型当中都属于第一梯队，再加上星睿 AI 云动力 2.0 大模型的算法加持，市场对这台车的油耗表现抱有很高期待。
整车依托 GEEA 3.0 电子电气架构，采用 11 合 1 集成混动电驱，最大功率可达 230kW。
在 WLTC 工况之下，接近八成行驶时间由电机驱动。这样的硬件设定，让车辆起步响应和城市通勤体验甩开传统燃油 SUV，驾驶感受会更加贴近电车。
家用消费者最为关心的电池安全同样没有妥协，神盾电池安全系统满足最新国标要求。
整套动力系统历经 1.5 万小时台架耐久测试，换算下来相当于 480 万公里行驶里程，还完成了全球五大洲复杂极端环境的验证，耐久与安全实力都经过重重考验。
给热销的博越 L 增加混动版本，不单单只是多一个动力选择这么简单。
背后体现出吉利不押注单一赛道，坚持多能源并行的产品战略。很多还不想换纯电车的用户，内心诉求其实很明确，既要用车成本更低，又要足够靠谱省心，同时智能配置不能落后。
博越 L i‑HEV 恰好瞄准这部分群体的需求，市场普遍看好，它有机会再度拉高博越系列的销量天花板，成为下半年家用 SUV 市场不可忽视的选手。
