比亚迪表示自己的自动驾驶技术已经超过了华为,争论并不只是关于“谁更强大”的问题

比亚迪表示自己的自动驾驶技术已经超过了华为，争论并不只是关于“谁更强大”的问题

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓最近说的一些话，在智能驾驶领域引起了很多人的关注和讨论。

在2027款比亚迪海豹06上市之后的采访里，张卓说现在比亚迪的智能化水平已经超过了华为，但是外界还没有形成这样的认识。他认为比亚迪技术进步的速度非常快，“天神之眼”的系统今年实际使用的效果和去年相比已经有了很大的不同。

这句话的争议之处就是明摆着的：华为乾崑智驾在消费者的认知度以及市场的口碑都很好，而比亚迪一直被看作更加注重于电动化、成本控制以及规模化的销售。因此，比亚迪直接把自家的智能驾驶技术放在了华为前面，外界自然就会问起，根据的是什么？

张卓给的答案就是数据。

根据他所说，端到端的大模型核心逻辑其实不难理解，只要掌握更多的真实的驾驶数据，就可以训练出更强大的系统。比亚迪现在有几百万辆车，在各种各样的道路上、不同的气候条件下以及各种各样的交通状况下运行着，所有的这些数据都会不断地被用来进行系统的改进。

到目前为止，比亚迪已经发布了搭载了“天神之眼”以及华为乾崑智能驾驶系统的车辆数量已经达到352万以上。另外，比亚迪的“天神之眼”每天产生出来的行驶数据里程达到2.2亿公里左右。

数据量很重要，但是它不能够直接等同于智能驾驶的能力。销量大了，样本也就多了，但是并不意味着每一项数据都可以被用来进行训练，并且也不能保证最后系统的性能一定会比其他系统好。算法、芯片、传感器配置、数据筛选以及安全策略都会对实际使用效果产生影响。

张卓本人也表示，在端到端架构被广泛采用之后，各个汽车制造商的技术水平都会迅速提高，行业的差异也不会很大。也就是说比亚迪想要传达的意思不是只有它才能做到智能化驾驶，而是在数据量增加的情况下，之前比较明显的技术差距也在减小。

比亚迪最近一年来也在加快补全智能驾驶的能力。

2025年2月份的时候，比亚迪就把旗下的高级别自动驾驶系统全部统称为“天神之眼”，并且表示要给所有的车型都配备上。根据配置能力以及所搭载的品牌不同，可以分为天神之眼A、B、C三种版本。

同年7月份的时候，比亚迪就给所有的装有“天神之眼”的车辆提供了智能泊车的安全保障。今年一月份，比亚迪发布了“天神之眼5.0”，五月份又推出了自主研发的4纳米级智驾芯片璇玑A3，并且把安全兜底范围扩展到了城市领航的功能上，给使用了天神之眼A和B系统用户的一年城市领航安全兜底服务。

这表明比亚迪不再仅仅把智能驾驶作为高端配置来销售了，而是在努力将其打造成大批量生产的标配。对于一个年销量规模很大的汽车制造商而言，这样的方式和华为的供应商模式是不一样的。比亚迪更加重视自主研发、自主生产和全面覆盖，而华为则在系统能力、品牌形象以及合作车型体验方面具有很强的存在感。

更有趣的是，比亚迪与华为之间并不存在简单的竞争关系。

2024年8月，比亚迪旗下的方程豹和华为乾崑智驾签订了合作协议，在此之后他们将会对比亚迪方程豹车型进行联合开发。同年十一月，第一款合作车型方程豹豹八正式发布，并且它是首款配备华为乾崑智驾ADS 3.0系统的汽车。

2025年2月份推出的方程豹豹5智驾版将会配备比亚迪的“天神之眼”以及华为的乾崑智驾两种系统。到三月份的时候，比亚迪、华为以及大疆就一起推出了方程豹豹8无人机版。

这就表明了比亚迪一方面宣称自己的系统已经具有竞争力，另一方面又留有和华为继续合作的可能性。企业的技术研发竞争归根结底还是靠产品的实力以及用户的喜好来决定，并不是发布会上的口若悬河可以左右的。

目前，在高阶辅助驾驶领域中，华为的声音依然很大，在城市领航、复杂路口应对以及用户的口碑上都已经形成了一定的认知。比亚迪的优势是车型多、销量大、数据多。只要这些数据可以不断转化成更加稳定可靠的辅助驾驶体验的话，那么比亚迪就有机会缩小与对手之间的差距，并且有可能在某些情况下实现超越。

但是“比华为更强”是种全面性的结论。不同的车型所配备的硬件不一样，不同的系统版本能力也不一样，在城市道路、高速公路以及自动泊车上的表现也不能放在一起讨论。消费者最在意的是不是哪个品牌的宣传力度大一些，而是在实际使用过程中哪一个系统的稳定性好、安全性高、出现故障时由谁来承担责任。

比亚迪已经把竞争摆在了桌面上。那么市场的表现如何呢？