比亚迪高管何志奇突然谈自动驾驶强制性国标 实际比亚迪做得怎样?

近日，比亚迪执行副总裁何志奇发表了关于自动驾驶的言论，他强调要明确划清“辅助”和“自动”之间的界限，并在官网和车机系统上清楚标明责任归属，确保用户知晓各项功能的责任范围。这一表态引发关注，背后反映出对自动驾驶安全和责任落实的重视。

工信部近期公布了《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB 44721-2026），该标准将于2027年7月1日正式实施。这意味着从政策层面对自动驾驶技术提出了更严格的安全要求，也引起了车企与消费者的广泛讨论。

比亚迪作为国内领先的新能源汽车制造商，其多款车型如汉、唐、腾势以及仰望，配备了高速和城市领航辅助驾驶功能，均属于L2+级别的辅助驾驶系统。它们遵循即将实施的强制国标GB 47955-2026（L2辅助驾驶标准），自2027年1月1日起正式生效。虽然技术已逐步成熟，但实际使用中，许多用户在操作辅助驾驶功能时仍然持谨慎态度。比亚迪董事长王传福曾指出，“辅助驾驶不好用、不敢用，让有智驾功能的用户陷入两难”，这反映出当前智能驾驶技术在普及中仍存在信任与体验上的挑战。

为缓解用户担忧，比亚迪推出了兜底赔付政策，并承诺不设赔付上限。然而，关于智能驾驶技术水平的争议依旧存在。一些业内人士声称国内有五家企业处于智驾技术第一梯队，但缺乏权威机构的官方认证，使得这些说法难以完全令人信服。

比亚迪自主研发的“天神之眼”智能驾驶系统，其具体技术水平尚未公开评测，消费者主要通过体验感受来判断。目前，比亚迪以刀片电池安全、三电系统自主研发与垂直整合、DM-i/e平台带来的高效能耗，以及优良性价比等优势赢得市场认可。而在智能驾驶方面，相较于华为乾崑智驾等业内标杆产品，后者在消费者心中的印象更深刻。其他品牌如小鹏、理想、蔚来也都拥有不错的口碑，在国内市场形成了竞争格局。

尽管如此，比亚迪仍需不断提升其自动驾驶技术实力，将其作为未来的重要发展方向之一，以满足日益增长的市场和用户需求。