来源：好车懂你（Haochedongni，懂车更懂你！

作者：懂车妹；转载请带以上信息视为自动授权

说实话，现在的电动车市场竞争太激烈了，大家都在拼屏幕、堆科技，但对于真正喜欢驾控的朋友来说，一台车好不好开、底盘稳不稳、坐着舒服不舒服，才是落到日常用车里格外实在的指标。

领克10(图片|配置|询价)定位在中大型运动纯电轿车，近期推出了16.99万元起的限时专享价，叠加至高14000元的现金补贴和多重权益后，直接把价格压进了20万元以内的核心区间。作为一名试过不少纯电轿跑的车评人，今天咱们就抛开那些夸张的宣传词，客观聊聊这台车的真实质感。

咱们先聊聊刚看到这台车时的感觉。领克10(逛导购)整车采用的是原创度很高的运动轿跑线条，长宽高分别为5050毫米、1966毫米和1468毫米，轴距达到了3005毫米。

1.34的宽高比结合低趴的车身姿态，停在路边确实很有辨识度。全新赛影蓝车色在阳光下的流光感相当不错，前脸的锋刃棱纹格栅结合隐藏式主动进气格栅，既做出了层次感又能降低风阻。车尾部分配有主动升降隐藏式尾翼，车速超过每小时70公里时会自动升起提供下压力，高配版本甚至还可以选装能提供109.1公斤下压力的碳纤维大尾翼。

相比外观，我个人觉得这台车很扎实的地方其实在底盘用料上。有些车型喜欢在低配和高配上对悬架材质做区分，但领克10(用车口碑)全系都保持了相当统一的高规格规整度。

它的前悬架采用了很粗壮的全铝合金双叉臂，后悬架是集成式H型多连杆，主要部件大面积采用了铸铝材质，甚至后副车架也用上了一体式压铸全铝合金。加粗的防倾杆结合四活塞定钳、Brembo打孔刹车盘以及赛用竞技刹车片，光是把车升起来看底盘硬件，就给人一种很稳重的感受。

领克继承了WTCR赛事积累的经验，整车调校由纽北认证团队完成。它全系配备了CCD连续可变阻尼电控减振系统，阻尼调节带宽在100到7000牛顿以上，可以根据路况在毫秒级别内实时调整悬架硬度。此前它在亚洲山脊赛道和天门山99弯天路爬山赛中刷出过优异的圈速成绩，而实际开上连续弯道，它的表现也确实够干脆。进弯时车头指向很直接，弯中加粗防倾杆和悬架能够很好地拉住车身、控制侧倾，出弯给油时后轴的跟随性也很到位，整体营造出一种进弯准、弯中稳、出弯快的掌控感。

如果只是赛道跑得快，日常开起来难受，那依然称不上是一台合格的家用轿车。领克10在城市和日常通勤里的兼顾做得很让人意外。虽然车长超过了5米，但它的转弯半径只有5.7米，平常在标准三车道掉头基本可以一把过，丝毫不显笨重。在雨雪或湿滑路面上，毫秒级响应的电驱配合分布式牵引力控制系统，起步加速时车轮几乎不会出现无意义的打滑。另外，官方测试里这台车完成了120次全油门加速性能不衰减，说明它的热管理做得不错，连续激烈驾驶也不用担心动力疲软。

出色的操控体验背后，离不开扎实的安全架构做支撑。领克10在电池包侧面的门槛区域设计了十宫格侧防吸能结构，相比常见的九宫格多了一道溃缩吸能路径，在极端侧碰场景下能更充分地分散冲击能量，官方测试可以抵御65吨的侧面瞬时冲击。

电池安全方面，它成功挑战了1800焦耳的底部撞击试验，这个撞击能量相当于国标的12倍，类似于800斤的重物瞬间砸向电池底部，电池依然做到了不冒烟、不起火、不起爆。再加上车身A柱上边梁和顶部侧边梁采用了2000兆帕的高强度热成型钢，在看不到的地方给驾乘者吃了一颗定心丸。

在新能源车核心的三电与能耗方面，领克10搭载了900V镁合金高性能电驱，峰值功率达到370千瓦，轮端峰值扭矩5200牛米，电驱系统综合效率达到了93.7%。电池方面提供了77千瓦时和95千瓦时两种容量的神盾金砖电池。其中77千瓦时版本在CLTC工况下续航达到701公里，从10%充到80%只需10.5分钟；而95千瓦时版本CLTC续航提升至816公里，从10%充到80%只需5.5分钟，实现了效率很高的补能体验。对于日常用家桩充电的用户来说，按每度电0.6元计算，百公里电费成本只需几块钱，长途高速快充也大大缩短了在服务区等待的时间。

聊完动静态，再来看看大家日常接触较多的座舱空间。虽然是溜背轿跑造型，但得益于3005毫米的轴距，整车的套内面积达到了4.8平方米，空间利用率超过了81%。实际体验下来，后排腿部空间超过两拳，乘坐体验相当宽裕。

为了不牺牲头部空间，车顶内部做出了掏空设计，哪怕身高一米八的乘客坐在后排也不会觉得压顶。车内配备了云感零压座椅，内部有12层支撑结构，前后排都支持通风、加热和按摩功能，长途乘坐的支撑性和舒适度拿捏得很好。

在细节配置上，领克10也针对日常用车痛点做了不少心思。前备箱拥有66升的实用容积，放充电线或者露营小工具都很顺手。后备箱容积达到567升，可以轻松吞下28寸和32寸两个大号行李箱，放倒后排还能收纳露营帐篷等装备。

车内中央扶手后方内置了一个5.7升的冷热一体车载冰箱，冷藏范围在零下6度到10度，保温范围在35度到50度，夏天冻个冰饮、冬天保温牛奶都相当实用。再加上23个扬声器的哈曼卡顿音响系统、无麦K歌功能、副驾靠背小桌板以及主副驾大尺寸美颜补光镜，实用性都很到位。

在辅助驾驶与安全干预方面，这台车全系标配了激光雷达，根据车型不同配备了英伟达Thor芯片或Orin-Y芯片。

它的车位到车位领航辅助支持自动通过ETC闸机和识别停车场抬杆，实现车位到车位的连贯体验。城市领航辅助则能够提前预判加塞、丝滑绕行施工区域以及应对路口调头，加上记忆泊车、遥控泊车和断头路泊车等功能，让窄车位停车不再是个难题。同时，它的紧急避让辅助在130公里的时速范围内都能生效，配合前向碰撞减缓，提升了行驶中的主动安全保障。

最后给大家一点理性的选购建议。如果你的用车场景主要是城市通勤和周末近郊游，家里或者公司方便充电，那么16.99万元起的77千瓦时版本性价比相当高。因为不管是全铝合金双叉臂底盘、CCD电控减振，还是高强度安全架构和基础舒适配置，它都没有偷工减料，能用更亲民的门槛享受到很棒的质感。但如果你经常需要跨省跑高速，或者对快速补能和更长的续航有硬性要求，那么直接选择95千瓦时版本会更顺手，816公里的续航加上5.5分钟快速补能，能让你告别纯电出行的里程焦虑。