美式豪华中级轿车——第一代国产君越

君越是车迷耳熟能详的车型，可以说绝大多数人都见过，不少人也坐过，其实君越是历史悠久的车型，早在2005年就国产了，如果说同为通用集团的当年合资中级车性价比首选——雪佛兰景程，定义了美式性价比，那么君越则定义了美式豪华中级轿车，而且直到现在。

美版第一代君越

比起后来带有欧洲血统的君越 参考萨博中大型豪华轿车的绝唱—第二代萨博95，第一代君越可以说是纯正的美式轿车，诞生于通用的W平台（第三代，也是前驱平台）。美版的君越也是第一代，所以中美别克基本是同步发售（2005年）；美版君越尺寸稍微更大点，超过了5米，来到了5032mm，不过两者轴距是一样的都是2807mm。之所以尺寸不同是因为两者外观尤其是前脸造型差异还是蛮大的，以当年的审美，美版的前脸确实很难获得中国市场的认可，其实即使现在这个前脸也不算好看，在动力上，君越确实很美式，起步版就是V6 3.6升发动机，中配则是3.8升，顶配则为5.3升300马力 V8发动机。搭载的变速箱则为四速自动变速箱，在那个年代这台V8发动机可以让这台1.7吨的车0-100 跑进6秒内，可见动力还是非常强劲，只是那个年代的美国车确实不怎么考虑燃油经济性。

(美版的君越，这个前脸，放在二十年前的国内，接受度估计不高 图片来自IFCAR - Own work）

(V8版本的美版君越，进气格栅与上汽版本类似，图片来自IFCAR - Own work）

上汽版本

上汽版本的君越(如果熟悉历史的，应该知道那时叫上海通用），由泛亚负责设计，比起美版君越，光看外形就知道这台车明显更符合中国市场的审美，外观非常的大气，宽体的车身，从远处一看就知道是台美国车，顺便提一句后期的别克凯越也采用了这台君越的前脸设计，销量几乎焕发了第二春，可见这个前脸有多么的成功，在动力方面，为了符合国内市场，主打车型发动机为2.4升，顶配则为3.0升V6，变速箱则是四速变速箱，到了2008年升级为六速，这点也是与美版不同，美版似乎自始至终都是四速变速箱。虽然上汽版本的君越比美版君越略小，但4998mm的尺寸在那个年代完全是中大型的尺寸，参考一台典型的英国轿车—捷豹S-Type。只是这台车依旧被划归到中级车，而且有意思的是美版的君越也是中级车，虽然两地市场参照物完全不一样。

（3.0版本的君越 上面有个立标 官图）

（采用君越前脸元素造型的凯越，直接让其焕发第二春，这可能是当初上汽通用没想到的 官图）

君越在当年的地位

君越虽然与君威都是别克旗下中级车，其定位还是高个半级，在豪华与舒适性方面，君越其实是越级的，这点在后来的君越君威的发展路径，尤其是第三代君越推出Avenir版更是说明其豪华属性。君越在海外市场的对手像福特金牛座，丰田亚洲龙等要到近十年甚至更后面才进去国内市场，所以那时君越在同级别可以说是没有对手的，其实别克此时还有真正的中大型车荣御，但这个市场别克的影响力很难与BBA竞争，而且通用还有凯迪拉克。不过到了中级车这个领域，别克的豪华度可以说处于第一梯队，之前的君威（第一代）就以静谧性和舒适著称（如果看过当年的广告），君越更大更豪华，价格还在合资中级车区间，这种错位的打法，让人们对君越产生一个非常好的车型印象，君越这种既豪华又不张扬调性，深受当时的成功人士的喜爱。

（早期的老君威广告 广告视频截图）

第一代君越生产到2008年，前前后后共计生产差不多近4年时间，2009年第二代君越推出，而这一代（也就是第二代）的君越和君威堪称史上最成功的一代君越与君威。

相关参考

90年代那些别克轿车（旧文稍改重发）

木纹车身外观的别克Roadmaster Estate旅行车

半个世纪的传奇——第十二代凯迪拉克 Eldorado