2015—2021：燃油轿车设计，为什么被称为最后的巅峰？

说实话，回头看2015—2021年的燃油轿车市场，确实有一种“百花齐放”的味道。

那时候，车企还没有把所有设计都塞进同一套模板里。捷豹XJ有自己的优雅，马自达阿特兹坚持动感，凯迪拉克CT6强调豪华气场，斯柯达速派低调务实，奔驰C级和奔驰E级各有定位，沃尔沃S90、雪铁龙C6、大众辉昂、别克君越，也都能一眼看出自己的品牌性格。

2015—2021年，或许真的是燃油车设计的巅峰时代。

 

01. 那几年，汽车设计真的不太一样

这些年关注过不少车型之后，我越来越能感受到一个变化：以前的汽车设计，首先要回答的是“我是谁”；现在的设计，更多时候要回答“我能不能更省电、更智能”。

2015年前后，燃油轿车的设计重心仍然是品牌个性。

雷克萨斯LS的纺锤形格栅极具辨识度，宝马5系保留着运动与商务之间的平衡，奥迪A6L强调简洁和科技，大众CC则用更修长、更低趴的车身，做出了一种区别于普通家用轿车的姿态。

凯美瑞、现代索纳塔也没有完全走同一条路。它们的车灯、腰线、格栅，都在努力建立自己的设计语言。

这点确实值得肯定。消费者买到的不只是一台交通工具，还能感受到不同品牌对于豪华、运动、稳重或个性的理解。

 

02. 风阻系数，开始改变汽车长什么样

但是吧，2018年WLTP测试法规收紧之后，风阻系数的权重显著提升，汽车设计开始进入另一个阶段。

简单来说就是，车企不光要让车看起来漂亮，还要让车在行驶时尽量少“顶风”。

于是，车头造型变得更加圆润，车身腰线更加流畅，车尾也开始追求更完整的空气动力学效果。以前那种棱角分明、视觉冲击力很强的设计，逐渐要给风阻、油耗以及整体效率让路。

这就延伸出一个问题：当越来越多车型都在追求低风阻时，品牌个性会不会被慢慢磨平？

从目前给出的信息来看，2015—2021年正好处在一个交接阶段。前半段还能看到燃油车设计的自由表达，后半段则越来越重视风阻优化与数字化交互。

厂家也是够拼的，既要保留家族特征，又要满足法规和效率要求。可消费者看到的结果是，很多车越来越“先进”，却未必像过去那样让人一眼记住。

03. 从机械美学，到数字化交互

除了外观，内饰也发生了明显变化。

过去的燃油轿车，内饰设计更强调机械感和功能分区。仪表、旋钮、按键以及挡杆，各自承担清晰的功能。奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型，往往通过材质、线条和做工，营造出不同的豪华氛围。

后来，数字化交互逐渐成为重点。大尺寸屏幕、全液晶仪表、多屏联动，开始占据车内视觉中心。奔驰S级四屏联动内饰，就是这一趋势下非常典型的表现。

不得不承认，数字化确实带来了更丰富的信息展示，也让车厢看起来更有科技感。可问题在于，屏幕数量增加，并不等于使用体验一定更好。

配置表看着挺热闹，实际价值还得另说。对普通消费者而言，真正重要的是操作是否顺手、信息是否清晰、日常使用是否省心，而不是车里究竟布置了几块屏幕。

04. 经典设计消失，意味着什么？

从捷豹XJ到大众辉昂，从雪铁龙C6到别克君越，这些车型的共同点，并不是它们都拥有相同的销量表现，而是它们曾经代表着燃油轿车设计的多种可能。

有的车强调优雅，有的车强调运动，有的车强调舒适，有的车则试图把豪华、空间和驾驶质感结合起来。

那问题来了，为什么现在回看，会觉得那个时代特别珍贵？

因为那时的设计还没有完全被效率、屏幕和统一化家族风格主导。车灯、腰线及格栅，都还承担着表达品牌个性的任务。车企愿意在细节上做出区别，消费者也能从外观上分辨出不同车型的气质。

当然，设计变化并不代表技术进步是错误的。风阻优化能够改善效率，数字化交互也有它的使用价值。只是从审美角度来看，燃油轿车经典设计的消失，标志着纯粹机械美学时代的落幕。

说句良心话，未来的汽车可能会更加智能、更加高效，也可能拥有更强的数字化能力。但那些依靠车身比例、灯组造型、腰线走向和格栅设计建立起来的独特气质，未必还能如此集中地出现。

这波操作我是没看懂？其实也不是看不懂，只是有点怀念。

因为汽车最终不只是参数、屏幕和风阻系数。它还应该有一点属于自己的性格。

当然，这只是我个人观点。你觉得2015—2021年，是不是燃油轿车设计最有味道的几年？