奥迪又玩狠的了!燃油B级轿车装上华为乾崑智驾,28.68万单挑一众对手

最近车市挺有意思,电车那边卷配置卷得飞起,燃油车这边却像个旁观者似的,顶多加个大屏幕、升级个语音助手就完事了。智能驾驶?那玩意儿好像成了新能源车的专属标签。不过这回,一汽奥迪A5L华为乾崑智驾版的出现,算是给传统燃油车长脸了——全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油轿车,28.68万的价格直接扔在你面前。

我个人觉得这事儿挺颠覆的。你想啊,以前开燃油车的人,想体验高阶智驾,要么换电车,要么就忍着。现在奥迪直接把这道门槛给砸了,德系底盘的那股稳劲儿,配上华为在中国道路上摸爬滚打出来的算法,这组合光听着就让人好奇——它到底能不能把宝马3系、凯迪拉克CT5那帮老对手给比下去?

硬件堆料狠不狠?看看这33个传感器怎么伺候你

咱先聊聊看得见摸得着的东西。这台A5L乾崑智驾版全车塞了33个高性能传感器,其中最值钱的就是那颗激光雷达。你可能要问了,激光雷达不是电车标配吗?关键在于奥迪这回把它藏进了车顶,看着不突兀,还带恒温自清洁功能。

我在广州车展现场专门拿高压水枪往车头喷了一通,模拟那种开车溅起泥水的场景。结果你猜怎么着?激光雷达上的泥点被自动冲掉,探测能力几乎没受影响。这让我想起之前试驾过的某台宝马3系,下雨天辅助驾驶系统直接罢工,屏幕上全是"传感器受限"的提示。相比之下,A5L这套硬件在可靠性上明显更扛造,毕竟华为这几年在中国各种恶劣天气路况下摸索出来的经验,可不是白积累的。

城区开车能解放双手?我亲自试了试这套智驾系统

说实话,我对燃油车搭载城区智驾一开始是持怀疑态度的。毕竟以前那些L2级辅助驾驶,顶多也就高速上能用用,进了城区基本就成了摆设。但A5L乾崑智驾版的城区NOA表现,着实让我刮目相看。

我在广州城郊那些老旧路段测试了一圈,红绿灯、限速牌、加塞车辆,系统该识别的都能识别。最让我印象深刻的是跟车逻辑——前车刹停后再起步,这台车的反应时延大概就0.7秒左右,比我之前开过的凯迪拉克CT5快了快一半。而且它变道的时候不会像某些电车那样犹犹豫豫,该走就走,有点老司机那种果断劲儿。

高速NOA就更不用说了,系统在并线时对盲区的判断相当精准,不会出现那种"明明旁边没车,它非要等半天才敢变道"的尴尬情况。我问了奥迪的工程师,他说这套算法融合了德系车对安全边界的严苛标准,又加入了华为对中国司机驾驶习惯的理解,所以开起来既稳当又不墨迹。

动力和空间还是那个奥迪味儿,油耗却让人意外

聊完智驾,咱得说说这台车的传统强项。动力方面依旧是那台第五代EA888发动机,配7速S-tronic双离合变速箱,峰值功率200千瓦。车身长度逼近4米9,轴距接近3米,这尺寸放在同级里算是拔尖的。你坐进后排就能感受到,腿部空间表现得相当富裕,跷个二郎腿完全没问题。

我实测了一下百公里加速,7.1秒的成绩虽然比不上CT5那台暴力机器,但综合油耗只有7.2升。这就好比你找了个既能干活又不费粮的伙计,开着舒坦还省钱。对比宝马3系那7.8升的油耗,一年下来光油费就能省出不少。

车主怎么说?一位IT男的真实使用体验

我专门找了一位刚提车的广州IT从业者聊了聊。他平时上下班要穿过半个城区,早高峰堵得一塌糊涂。用他的话说,"城区NOA开启后,基本就是喝杯咖啡的事儿,方向盘都懒得碰。"遇到复杂路口系统会提前语音提醒,比他之前那台宝马3系聪明多了。

不过他也提到了一个小问题——偶尔在隧道出口,系统识别会有零点几秒的延迟,这时候还得人工介入一下。我个人觉得这也正常,毕竟再先进的系统也不可能百分之百完美,关键是它能把大部分场景处理好就行了。

这车值不值得买?得看你是哪种人

如果你每天通勤场景主要在城里,又想体验智能驾驶但不愿换电车,那A5L乾崑智驾版的性价比相当高。28.68万的价格,既能享受到德系车的操控质感,又能用上华为那套在中国道路上千锤百炼的智驾系统,这笔账怎么算都不亏。

但话说回来,如果你预算有限,平时也不怎么跑高速,对智驾依赖不大,那买台普通版A5L或者宝马3系也够用。毕竟多花的这几万块,换来的主要是智能化配置的提升,传统驾驶层面差别不算太大。

我最后想说的是,这台车的出现,其实宣告了一件事——燃油车的智能化不再是电车的专利。未来要是华为乾崑能下放到更便宜的车型上,20到30万这个价位区间,燃油车和电车之间的竞争会变得更精彩。对于那些既想要智能又离不开加油站的用户来说,选择面总算是宽了不少。你觉得这车能不能打?评论区聊聊呗。