电动汽车“1000公里续航”是真是假?

续航里程短，是电动汽车绕不过去的问题。到了冬天，短板更明显。当前充电设施还不像加油站那样普及，长续航里程既是电动车车主实际需求，也能缓解驾车时的心理焦虑。究竟多少续航里程才能让人放心？

蔚来汽车（NYSE：NIO）1月9日发布新款轿车产品ET7，让“固态电池”瞬间走红。蔚来汽车称，150KWh（度）的电池包使用了新技术，续航里程可达1000公里。

这个数字可以打消一切疑虑，城市间来往没有问题，一周可能只需充电一次，冬季续航能力缩水也不怕——缩水一半还剩500公里。像这样的续航能力，普通燃油车加满油也很难匹敌。

1月13日，上汽集团（ 600104.SH ）新创品牌“智己汽车”宣布，电池采用了最新的“掺硅补锂”技术，续航里程也可达1000公里。

随后引爆舆论的是广汽集团（ 601238.SH /02238.HK）子公司广汽埃安。该公司1月15日发布一张宣传海报，称拥有全新动力电池科技：石墨烯基超级快充电池可以在8分钟内充满80%，硅负极电池可以续航1000公里，电池还通过了枪击实验的军工标准安全认证。

宁德时代（ 300750.SZ ）董事长曾毓群1月16日在中国电动汽车百人会论坛（2021）上称，公司正在研发的纯电动电池包，可以实现1000公里续航、10分钟快速充电，拥有16年200万公里的使用寿命。

电池行业掀起了一波1000公里续航里程“军备竞赛”。各种宣传口径下，限定条件含混带过，市场随之波动。蔚来称其“固态电池”量产上车还需一年，业内人士也一再强调这并非真正的固态电池。资本市场还是想当然地认为，传统锂离子电池所需的电解液和隔膜即将被淘汰，相关股票价格普遍跳水。而广汽集团电池宣传海报发布后，1月15日股票当即涨停，“石墨烯”这个在资本市场销声匿迹一段时间的概念再度受到追捧。

面对“1000公里续航”引发的争议，1月16日，在上述同一论坛致辞时，中国科学院院士欧阳明高说：“如果某一位说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，特别安全，成本还非常低。那大家不用相信，这在目前不可能同时达到。”

一名行业权威专家告诉财新记者，动力电池衡量指标并不是只有续航里程一个，还包括安全、寿命、高低温性能、快充和价格等多个维度，技术层面很难完全兼顾。以当前主流的两种电池即磷酸铁锂和三元电池做对比，磷酸铁锂安全性较好、寿命较长、成本较低，但能量密度和高低温性能稍差。

1月18日，广汽集团发布公告进行技术说明：此前提到的石墨烯基快充电池和硅负极长续航电池是两种电池，并非一种电池集合了两种技术特性。宁德时代方面则表示，曾毓群所指的电池“正在开发”，不是已经推向市场的产品。

中国科学院物理研究所研究员黄学杰告诉财新记者，“一代材料，一代电池”，研究清楚每一种材料的特性就需要很长时间，再探索商业化应用，可能又要很多年。真正的固态电池称得上是颠覆性技术，但实现产业化应用还有距离。

到了整车层面，电池续航里程更是一个单项指标。2020年6月，特斯拉（NASDAQ：TSLA）国产Model 3横扫北京、上海、深圳上牌量排行榜。当时业内人士发问：为什么这款续航只有445公里的车，碾压了一切？

2021年1月，特斯拉宣布国产Model Y正式售价，比此前预期低10余万元，这一价格引发市场震动。产品技术竞赛是全方位的，性能、价格掺杂其中，续航里程并非全部。

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