纯电动汽车市场份额攀升至 24%！
欧洲电动汽车市场持续升温。11 月，欧洲地区插电式汽车注册量约达 37 万辆，其中纯电动汽车占 25.8 万辆。插电式汽车整体销量同比增长 36%。预计 2025 年 12 月，这一数据将创下历史新高，甚至有望突破 42.5 万辆。
同期整体汽车市场增长乏力，同比仅微增 2%，销量达 110 万辆，与今年以来 2% 的同比增幅持平。
从 11 月的动力类型细分数据来看，燃油车（同比下跌 20%，市场份额降至 23%）和柴油车（同比下跌 23%，市场份额仅剩 7%）的市场份额持续萎缩，而插电式汽车则一路高歌猛进。纯电动汽车销量同比增长 37%，市占率达 24%；插电式混合动力汽车销量同比增长 34%，市占率为 10%。
值得关注的是，这两类插电式车型的市场走势正呈现分化态势。纯电动汽车 37% 的同比增幅，创下了今年 1 月以来的新高；反观插电式混合动力汽车，34% 的同比增幅则是 4 月以来的最低值。如此看来，2026 年会成为欧洲插电式混合动力汽车的销量峰值年吗？
毕竟，种种迹象表明，2025 年或将成为欧洲油电混合动力汽车的巅峰之年。诚然，这类非插电式混合动力车型的销量增幅仍略高于市场平均水平（同比增长 3%，整体市场增幅为 2%），但 11 月的增速远低于 2025 年以来的平均水平（13%），其 11 月 33% 的市场份额，也低于今年以来 35% 的平均占比。由此推测，2026 年油电混合动力汽车的市场份额或将较 2025 年有所下滑。
这一趋势值得我们在明年持续关注。
再回到插电式汽车领域。若将油电混合动力汽车 33% 的市场份额，与纯电动汽车 24%、插电式混合动力汽车 10% 的份额相加，不难发现：欧洲市场 11 月新注册的汽车中，高达 67% 的车型都搭载了不同类型的电气化动力系统。
从今年累计销量数据来看，纯电动汽车的市场份额稳定在 19%（插电式混合动力汽车与纯电动汽车合计市占率达 29%）。与去年同期相比，这一成绩颇为亮眼 —— 纯电动汽车市占率从 15% 提升至 19%，插电式混合动力汽车市占率也从 7% 增长到 10%。
但问题是，插电式汽车的增长速度真的足够快吗？
此前，欧盟燃油车禁售令备受热议。当时我认为，2035 年全面电动化的目标虽有挑战，但尚能实现。不过现在，我的看法有了些许改变。政策制定者此番的调整，可谓是兼顾了各方利益。表面上看，燃油车禁售令被搁置，但乘用车市场 90% 的二氧化碳减排目标依然存在，这势必会倒逼车企加速电动化转型。毕竟，规模效应是车企降本增效的关键所在。此外，还有几项新政策将为电动化转型添砖加瓦，包括电池补贴计划、略有收紧的企业车队减排强制要求，以及全新的 M1E 车型分类。在我看来，M1E 车型分类是其中最关键的一项法规，它将激励车企加大对小型经济适用型纯电动汽车的研发投入。
尽管这些政策调整会带来一些变数（部分车企会从中受益，也有车企将面临挑战），但我认为，它们并不会从根本上改变欧洲汽车市场电动化的大趋势。借用一句葡萄牙谚语来总结：“万变不离其宗。” 政策的微调，既能安抚部分利益相关方，又不会让整体发展方向出现偏差。
此外，我们需要明确的是，距离 2035 年还有整整十年时间。四年后的世界都可能发生翻天覆地的变化，更不用说十年之后了。所以，除非你是能穿梭时空的马蒂・麦弗莱，能给出不一样的预言，否则我始终坚信：到 2035 年，欧洲汽车市场的电动化程度，将与如今的挪威不相上下。
最后来看畅销车型排名。11 月的榜单竞争异常激烈，前四名车型的销量差距仅有 200 辆！最终特斯拉出人意料地包揽了冠亚军。而从本月前五名的车型分布，我们也能窥见欧洲汽车市场的竞争格局：特斯拉虽然依旧强势，但已不复往日一家独大的地位；大众集团旗下车型阵容齐全，却缺少一款能扛起大旗的爆款车型（大众 ID. 波罗、大众 ID. 跨界版、斯柯达 Epiq，谁能成为黑马？）；雷诺则正逐步收复失地，稳步成长为可与大众抗衡的本土品牌。尽管雷诺从未斩获过年度品牌总冠军，但它的奖牌库同样丰厚 —— 曾两度夺得年度亚军（2013 年、2014 年），五度拿下年度季军（2015-2017 年、2019 年、2020 年）。
本月欧洲纯电车型销量前五名深度解析
第一名：特斯拉 Model Y这款美国跨界车型的注册量同比下滑 40%，但凭借 11,255 辆的成绩，依旧拿下 11 月月度冠军。作为特斯拉的销量王牌，Model Y 预计在 12 月继续高歌猛进，进一步巩固其 2025 年欧洲纯电车型销冠的地位。不过，2026 年的前景就耐人寻味了。它大概率仍是年度冠军的有力竞争者，但与过去四年的轻松夺冠不同，明年的卫冕之路将会充满挑战。更值得一提的是，2026 年或许会是这一代 Model Y 在欧洲赛场的最后一次登顶 —— 到 2027 年，竞品车型的实力将全面崛起，这款中型 SUV 终将被超越。
第二名：特斯拉 Model 3作为特斯拉初代销量冠军，Model 3 以 11,176 辆的 11 月注册量，在与第三名雷诺 5 的激烈角逐中险胜，斩获亚军。其销量同比 2024 年 11 月大幅增长 42%，表现亮眼。这也让这一美国汽车品牌包揽了销量榜的冠亚军席位。尽管 Model 3 车型已经上市八年半，但特斯拉凭借大幅折扣和促销活动，依然维持住了强劲的市场需求，力压一众对手，实属不易。展望 2026 年，对于这款车型而言，只要销量同比跌幅不超过 5%，就算得上是表现不错的一年。
第三名：雷诺 5（含阿尔派 A290）这款雷诺的明星车型交出了 11,130 辆的成绩单，创下了这款传奇掀背车的销量新纪录。这一成绩的取得，很大程度上要归功于法国本土重启的社会租赁购车计划。从 2025 年全年表现来看，雷诺 5 的最终年销量预计在 9 万辆左右，正好落在此前预测的 8 万 - 10 万辆区间内。那么 2026 年它能否冲击 10 万辆大关？恐怕难度不小。即便雷诺 5 魅力不减，2026 年它也将面临内忧外患的双重挤压。外部有大众 ID. 波罗、西雅特 Cupra Raval 等竞品虎视眈眈；内部则要应对同门车型的分流 —— 定位更低端的全新雷诺 Twingo 会抢走入门级用户，而更具吸引力的雷诺 4 跨界车型又会分流走一部分潜在买家。更别忘了即将登场的日产 Micra，这款车本质上就是换壳版的雷诺 5。
第四名：斯柯达 Elroq斯柯达 Elroq 以 11,054 辆的注册量，再度跻身 11 月销量前五。展望 2026 年，上半年它或许还能与特斯拉 Model Y 一较高下，但到了下半年，随着大众集团全新小型跨界车家族（大众 ID.Cross、斯柯达 Epiq）陆续上市，Elroq 的增长势头大概率会放缓。明年它还能保住前五的位置吗？有希望，但绝非十拿九稳 —— 来自内外市场的激烈竞争，势必会分流它的销量。
第五名：比亚迪海狮 05（纯电 + 插混版）比亚迪这款中型 SUV 正在欧洲市场崭露头角，凭借 11 月 7,735 辆的注册量，再度跻身销量前五。不过需要注意的是，其纯电版本销量占比仅略高于 10%，插电混动版本才是支撑起这一成绩的绝对主力。比亚迪海狮 05 插混版起售价不到 4 万欧元，配备 18 千瓦时电池组，还支持快充功能。单看硬件参数，似乎并无太多惊艳之处，但横向对比竞品就能看出它的性价比优势。
销量榜前五名之外的市场亮点
排名第七的宝马 iX1 以 7,235 辆的注册量，创下自 2023 年 12 月以来的最佳成绩。这款车型为这家巴伐利亚车企提供了关键的销量支撑，助力其平稳过渡，直至备受瞩目的 iX3 正式上市。
不过，榜单后半段的竞争才更具看点。随着意大利本土购车补贴政策落地生效，比亚迪海豚冲浪版（即欧洲版海鸥）销量激增，以 4,964 辆的创纪录注册量跻身榜单第 13 位，成为 11 月欧洲市场销量第二的 B 级（小型）纯电车型，销量超越了雪铁龙 e-C3 纯电版（3,862 辆）。
无独有偶，零跑 T03 同样借势意大利市场的销售热潮，交出 3,497 辆的历史最佳成绩，成为 11 月欧洲最畅销的城市微型车。意大利新一轮补贴政策的市场效应已十分明确：中国品牌车型显著受益，而菲亚特 500e、大熊猫纯电版等本土热门车型则被远远甩在身后。这一现象值得斯特兰蒂斯集团管理层深思 —— 毕竟，主场作战若无法取胜，后果不言而喻。
其他市场动态方面，比利时生产的全新沃尔沃 EX30 销量表现强劲，11 月交付量达 4,924 辆，创下年内最佳月度成绩；全新奔驰 CLA 纯电版的交付量稳步攀升，以 4,687 辆的注册量首次跻身榜单第 16 位。
最后需要提及的是福特探险者纯电版。这款紧凑型跨界车以 4,410 辆的成绩刷新自身销量纪录，位列榜单第 19 名。单看这一数据似乎尚可，但横向对比便高下立判 —— 基于大众 MEB 平台打造的 “同门异姓” 车型斯柯达 Enyaq 和大众 ID.4，即便在表现平平的月份，依旧稳居榜单第八和第九位。
事实上，福特探险者纯电版与即将推出的 Capri 纯电版，都只是福特为弥补战略失误而推出的权宜之计。多年来，福特欧洲分部逐渐丧失运营自主权与本土市场适应能力，不仅在电动化转型浪潮中错失先机，还白白浪费了福特嘉年华、福克斯等宝贵的本土车型资源。
值得庆幸的是，福特已经意识到自身的问题。但除了推出上述两款 “救火” 车型，以及未来基于雷诺平台打造的全新嘉年华之外，福特更需要赋予欧洲分部充分的自主决策权。尤其是在美国市场愈发依赖燃油车和大尺寸车型，与欧洲乃至全球市场趋势渐行渐远的当下，这一调整显得尤为关键。
榜单前 20 名之外，还有两大亮点车型：奥迪 A6 e-tron 旅行版以 3,746 辆的成绩创下销量新高，稳固了其欧洲市场最畅销大型纯电车型的地位；奥迪 A3 插混版掀背车则凭借升级后的产品配置，收获 3,456 辆的销量，创下 20 个月以来的最佳战绩。
沃尔沃 EX40 同样表现亮眼，11 月注册量达 3,752 辆，刷新 20 个月以来的销量纪录。考虑到其同门车型 EX30 带来的内部竞争压力，这样的成绩着实令人惊喜。
此前我们已经提到零跑 T03 的销量突破，这里还需强调的是：这家中国造车新势力已在欧洲市场站稳脚跟。2025 年，零跑全球销量预计将突破 60 万辆 —— 而从品牌入局市场到达成这一目标，零跑仅用了短短 5 年时间。
作为对比，特斯拉耗时 12 年，才在 2020 年实现年销量 50 万辆的里程碑……
而当下势头正猛的小米汽车更是一骑绝尘：这家成立仅 21 个月的车企，有望在首个完整销售年度就冲击 40 万辆销量大关！
2025 年度销量排名前瞻：榜首格局稳固，季军之争进入白热化
2025 年的销量榜单上，冠亚军宝座虽然依旧稳如泰山，但在这之下的排名却已发生翻天覆地的变化。
特斯拉 Model 3 成功攀升三位，目前位列第四。不过，由于第二名的斯柯达 Elroq 和第三名的雷诺 5 / 阿尔派 A290 这对 “法式双子星”，与这款特斯拉轿车的销量增速始终旗鼓相当，Model 3 始终没能缩小与身前这两款车型的差距。
一边是特斯拉 Model Y 早已在为年度销冠的庆功宴做准备，另一边的斯柯达 Elroq 也在暗自斟酌亚军获奖感言，眼下最大的悬念，当属今年季军宝座究竟花落谁家。
目前排名第三的雷诺 5，与第四名特斯拉 Model 3 的销量差距仅有 5000 辆。考虑到这款美式轿车有望在 12 月迎来销量峰值，今年的季军之争，实际上将是这对法式双子星与这款特斯拉中型车之间的三方对决。
说到这款来自美国德州车企的轿车，预计它会在 12 月迎来销量冲高，当月销量有望达到 1.5 万辆，进而以约 8.9 万辆的全年销量为 2025 年收官。
而那辆法式掀背车，借着法国社会租赁购车计划的东风，12 月的注册量预计将稳定在 1.1 万辆左右，最终以 9 万辆的全年成绩收尾。
我知道，这样的销量差距微乎其微。也正因如此，这场收官之战才更具看点！
无论最终结果如何，倘若特斯拉 Model 3 此番未能跻身前三，这都将是该款车型上市以来，首次与年度销量奖牌失之交臂。
其他车型与品牌战况速览
榜单前十的席位仅有两处变动：宝马 iX1 排名上升一位，跻身第十；沃尔沃 EX30 则凭借其比利时根特新工厂的产能提升，销量反超福特翼虎插混版。
进入 12 月，还有一场焦点对决值得关注 —— 排名第二十的丰田 C-HR 插混版与第二十一的雪铁龙 e-C3 纯电版，目前销量差距仅 300 辆。这款法式掀背车能否实现反超，将这台日系跨界车型挤出榜单前二十？
再来快速浏览 11 月的品牌销量总榜。除了特斯拉同比下滑 11%、比亚迪同比暴涨 230% 这些常规走势外，两大亮点格外吸睛：排名第十六的西雅特 Cupra 品牌同比大增 25%，表现亮眼；名爵（MG）在欧洲市场也录得 21% 的强劲增幅，凸显出中国车企在该市场的亮眼表现。
插电式汽车品牌销量榜战况分析
在插电式汽车品牌销量榜中，榜首大众的地位依旧稳固，以11.1% 的市场份额领跑，对比第二名宝马手握 2.5 个百分点的优势。宝马 11 月份额微跌 0.1%，降至8.6%（想必是大批消费者都在排队等 iX3 上市……）。
这也意味着，这家德国汽车巨头即将终结特斯拉在欧洲市场连续三年（2022-2024 年）的霸榜局面，拿下自 2021 年以来的首个年度品牌冠军。
说到特斯拉，这家总部位于美国得州的车企 11 月份额止跌回升，微涨 0.1 个百分点，从 5.8% 升至5.9%，稳居第四名。这个成绩看似尚可，但要知道，它可是曾经的卫冕冠军 —— 特斯拉在 2024 年刚拿下三连冠，如今却大概率要以第四名收官 2025 年！这是否意味着一个时代的落幕？
前五名之外，各品牌则迎来全面增长。排名第六的斯柯达份额从 10 月的 5.4% 升至5.5%，目前与第五名沃尔沃的销量差距仅剩下 100 辆，看来在 2025 年收官阶段，斯柯达有望跻身前五。
排名第七的奥迪同样势头向好，份额提升 0.1 个百分点，达到5.4%。不过，真正的 “新星” 还在后面：第八名比亚迪份额环比大涨 0.2 个百分点，攀升至4.9%；第九名雷诺同步发力，份额也提升 0.2 个百分点，达到4.4%。
展望 2026 年，榜单格局或将迎来洗牌：斯柯达和比亚迪有望取代沃尔沃与特斯拉，跻身前五阵营。而奥迪与雷诺，也同样有冲击前五席位的实力……
汽车集团销量格局：大众领跑，吉利紧追现代起亚
从汽车集团的销量格局来看，大众集团的领先地位坚不可摧，当前市场份额高达 27.7%。这一份额水平，足以比肩比亚迪在中国市场、特斯拉在美国市场的表现。对于这家德国汽车巨头而言，若想在全面电动化的全球汽车市场中站稳脚跟，这一数据是至关重要的指标。毕竟，连主场优势都抓不住的话…… 后果可想而知。
宝马集团以 10.3% 的份额，在 11 月稳稳守住亚军位置；排名第三的斯特兰蒂斯集团份额达 8.6%，市场表现似乎趋于稳定。这一好转，究竟只是法国社会租赁购车计划带动的短期效应，还是这家跨国汽车集团的业绩终于触底反弹？
现代起亚集团以 7.7% 的份额位居第四，较 10 月微跌 0.2 个百分点；排名第五的吉利集团份额为 7.6%，与这家韩国车企的差距进一步缩小。这家中国汽车巨头能否在 12 月实现反超？
