这里,有你不知道的电动汽车秘密

这是一张 1912 年的老照片。

一位女士正在给她的电动汽车充电。是的，你没看错，这是一辆电动汽车。

事实上，与我们大多数人的直觉相反，电动汽车的出现其实早于内燃机汽车。

• 1828年，电动汽车的设想就被提出。

• 1860年，法国发明家发明了可充电电池，电动汽车成为可能。11年后，第一辆实用的电动汽车问世。

• 1884年，第一辆量产电动汽车在英国诞生。

电动汽车量产的一年后，汽油发动机才被发明。

虽然电动汽车拥有超过百年的历史，但随着内燃机汽车的不断发展，电动汽车受限于电池性能的缺点逐渐暴露了出来——续航里程短、电池寿命衰减及充电慢。于是在20世纪初短暂的辉煌以后，电动汽车逐渐被内燃机汽车淘汰，并在此后的一百年里几乎销声匿迹。

直到最近几年，电动汽车才终于迎来了一轮新生。但是请不要误会，电池并还没有出现革命性的技术突破，只是人们的脑洞变大了，想出了一种又一种办法，试图解决“电池性能”带来困扰。

有一天，造火箭的“钢铁侠”埃隆·马斯克发现如果把底盘铺满锂电池，足够电动汽车开500公里——几乎接近内燃机汽车。

于是第一辆能与内燃机汽车相提并论的特斯拉电动汽车出现了。

一辆典型的特斯拉纯电动汽车，使用松下生产的圆柱形锂电池：

只比我们日常使用的 5 号电池大一点，容量也约等于一节五号电池。

用五号电池开车，你在逗我呢？
别急，我还没说完呢~

在这辆纯电动汽车的底盘上，每 74 节电池并联成一个电池包，每 6 个电池包串联成一个电池组，然后再用 16 块电池组串联成电池板。最终，总共 7104 块电池提供出接近 400 伏的工作电压以及 85 千瓦时的总电量。

虽然续航里程勉强合格了，但是就像我们离不开的手机一样，哪怕是特斯拉电动汽车的锂电池，性能和寿命依然会随着使用慢慢衰减，“里程焦虑”依然明显。

里程问题在其他纯电动汽车上同样存在。在现有技术未取得革命性突破前，电池续航依然是纯电动汽车的“软肋”。

众所周知，阻碍电动汽车推广普及的另一项原因是——充电时间久。

续航300公里，充电7小时……

如果电动汽车没电时，能像传统燃油车一样只要3~5分钟加上油就能再次出发，那就完美了。

有办法吗？别说，还真有……

我们已经无从考证是哪一个天才想出的直接给电动汽车换电池的脑洞想法，可能他还在用着老式的诺基亚手机，从更换手机的电板上找到了灵感。

小e甚至忍不住想为这个机智的想法点赞！

你问如果真是这样的话，为什么在大街上没看见几辆换电池的电动汽车？

这是因为它有一个致命的问题，缺少一个统一的电池制式标准。因为电动汽车的新时代刚刚起步，百花齐放的电动汽车商家们并没有一个通用的标准电池可供替换。

事实上，虽然在家用电动汽车领域还没有争出个结果，但是如果注意观察的话，你会发现其实身边有些电动出租车和电动公交车就是通过换电池的方式来实现充电。

杭州市的电动出租车正在更换电池

 小知识 

新能源汽车的牌照和普通汽车是不一样的哟！渐变绿色的车牌上，字母“D”代表的是纯电动汽车，字母“ F”代表的是混合动力汽车。

你的身边，是“D”多呢，还是“F”多？

看到这里，也许你最想说一句：苍天大地啊，车牌何时能到我手里！！！

小e告诉您，虽然囿于技术原因，许多车子充电不快，可是我们可以让充电更方便呀！

得益于国家电网的大力推广运营，目前许多城市的街头巷尾已经如雨后春笋般冒出了许多充电桩。在浙江，2018年，国网浙江电力建成了“七纵四横一环”高速城际快充网络，共投运140座高速公路快充站，覆盖23条高速公路的70个服务区，成为连接沪苏皖赣闽四省一市高速绿色出行的重要枢纽。

图片来源：电动汽车公司 樊晓芸

截至目前，浙江已建成充电站971座，充电桩8225个，其中高速快充站140座，充电桩544个。

杭州已经达到核心区小于1公里，西湖景区小于0.4公里的充电服务半径。

2018~2020年，国网浙江电力还将建设公共充电桩5000个以上。到那个时候，我们将实现省内重点城市充电设施“531网络”布局，即

• 郊区、县服务半径≤5千米

• 环城区服务半径≤3千米

• 城区服务半径≤1千米

考虑到未来电动车的技术进步，更大功率的充电桩和无线充电桩也正在准备上线。下一步，国网浙江电力还将加快充电设施建设进度，持续开展“一车一桩”配套电网建设与智能化有序充电试点，推动实现“80%在家里充电，80%充低谷电”，不断深化电动汽车充换电服务。