揭秘电动.车电池进化史比亚迪为什么敢把电池当车身用？

电动汽车的续航问题一直是大家非常关心的话题，但你有没有想过，如今的电池技术已经发展到什么程度了，国产比亚迪的刀片电池到底是个啥，CTB电池车身一体化技术又是.什么意思，今天就和大家聊聊这些新鲜而且有趣的话题。

说白了，.电动汽车的三大总成包括电机，电控.和电池，从技术角度来说，电.机和电控并没有太高的技术瓶颈，而电池总成才是新.能源汽车难以突破和解决的核心问题。对于用户来说，最关心的也依然是.电池的续航问题和安全问题。

在电动汽车的开发设计中，电池技术解决的不仅仅只有续航，它还涉及到了整车的各个.方面，比如车体结构的强度，驾驶的安全性，车辆的重心，车体空间以及充电速度等等，这些都和电池的设计和质量息息相关。由.此可见，研究电车其实就是在研.究电池。

电动车.发展到今天经历了三个阶段。第一个阶段.是VDA阶段，通俗理解就是把燃油汽车的.油箱，发动机变速箱三个大件拆下来，在腾出的空间中安装电池，这个阶段的主要目的是把电池装进燃油车的车身，所以工程师们就想办法把单个电池进行组装，形成电池模组，再把电池模组组装成电池包。所以早期的电动车一般把电池装在后备箱，前后排座椅以及中央通道的位置，经常会有T字形，土字形.或凹字形的布局。

第二个阶段.是CTP阶段，可以理解为是对前一个阶段的优.化。因为首个阶段基本没有修改燃油车车身结构，只是想办法把电池打包合理的放进车.身，所以第二个阶段的主要目的是合理规划空间，最大限度的腾出空间用来装更多的电池。在这个阶段中，就把电池模组取消了，改成了把电.池电芯直接组装进电池包的方式，由于空间增加了，可以装更多的电池电芯，所以电池的续航能力就得到了提升。

值得注意.的是，电动汽车的发展除了电池续航能力外，用户还会关心车辆的安全问题。由于把电池包安.装进车身的方式始终是组装方式，没有整体感，当车辆遇到事故时电池得不到保护，同时沉重的电池还起不到稳定车身的作用，所以就出现了直接把电池与底盘集成于一体的设计，这种设计空间利用率就更高了，续航能力也有了进一步的提升，同时还增强了车辆扭转的刚度，提升了抗冲击能力。

而技术在发展，人们.对电池续航，电池安全，整车安全等方面的要求也越来越高。所以比亚迪汽.车就直接在第二阶段CTP阶段的基础上，越过CTC直接推出了CTB刀片电池与车身一体化的技术，这种技术把电池电芯与车身进行高度融合，使电池电芯既是能量来源，又是车辆的结.构主体。

加.上CTB技术使用了刀片电池，刀片电池的结构改变了以往柱视和方视结构的传统，由于电池表面积增加，在冷却散热上具有了更大的优势。在.受热针刺的测试中发现，其他类型的电池受热后会出现爆炸和浓烟的现象，而刀片.电池的表现非常稳定。

同时在CTB技术中，.电池包采用了类蜂窝的结构布局，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅度提升了电池包的结构强度。通过测.试，高强度电池.包能够承受50吨的卡车碾压，目前比亚.迪的量产车型海豹就搭载了最新的CTB技术。

总体而言，比亚迪的CTB技术在提升电动汽车的整体续.航能力，车体抗冲击能力，杜绝电池热失控风险，提升驾乘体验方面做了很多努力。就行业发展而言，这是大胆.的尝试，也是发展趋势，这也是中国新能源汽车发展必须要走的路。

不管是比亚迪的CTB技术，还是其他车企研发的新技术，都是为了在全球能源紧张的今天，为新能源汽车.的发展做贡献。科学的发展是无边际.的，科技的探索是无止境的，科技创新的成果，造福的始终是我们全人类.。