电池技术的突破仅仅是联赛的第一回合，更激烈的竞争已在整车领域展开。全球第一款超快充量产车型是广汽埃安的V Plus，这款车的超级快充版（3C电池）和极速快充版（6C电池）分别于2021、2022年上市。
但一家独秀不是春，到了2024年，超快充车型才规模化落地。随着宁德时代神行超充电池的量产装车，奇瑞星纪元ET成为首款搭载该电池的车型，开启10分钟补能400公里的实用化时代。
随后，多款重磅车型相继加入战局。3月1日，理想MEGA正式交付，搭载宁德时代5C麒麟电池，实现“充电12分钟续航500公里”。极氪001全新版本则实现了神行电池5C版本的首次装车。小米SU7的入局更将竞争推向高潮。其搭载宁德时代4C超充电池，配合800V高压平台，成为市场上最受关注的超快充车型之一。
主要超快充车型性能对比（2024-2025）（数据来源：公开资料整理）
从市场表现看，理想MEGA、小米SU7和极氪001成为销量前三的超快充车型。理想MEGA凭借家庭用户定位和“无里程焦虑”的出行体验赢得市场；小米SU7以智能生态整合和性价比优势吸引年轻消费者；极氪001则通过极致性能表现占领高端市场。
华为预测，到2025年，国内市场上会有超150款高压超快充车型，从B+级车普及至A级车，从乘用车领域扩展至商用车领域。 超快充车型的普及浪潮已经势不可挡。
