自推出以来，宝骏510便依靠实惠的价格，年轻时尚的外观等特性吸引了一批又一批的年轻消费者，动辄几万的月销量也证明了它的实力不容小看。然而，宝骏510毕竟是宝骏旗下一款偏入门的SUV，难以满足更挑剔的消费者，宝骏是时候推出一款定位更高的SUV车型了，基于全新R平台打造的宝骏RS-5便顺势而来，并换上了全新的品牌LOGO，它能否入你的眼呢？
●外观：夸张又独特
第一眼见到宝骏RS-5时，便被它独特夸张的外观设计所吸引。基于全新R平台打造而来的宝骏RS-5，在外观上跟宝骏以往的SUV车型有着截然不同的造型风格，凌厉的车身线条极具力量感，再加上全新的品牌LOGO，一般的消费者甚至不会意识到这是一辆宝骏旗下的SUV产品。
点阵式的进气格栅尺寸够大，视觉效果出众，搭配上全新的钻石样式品牌LOGO，给人不错的精致感。
分体式的大灯均采用了LED光源，转向灯为流水式的设计，修长的日间行车灯很有未来感，很炫酷。
车身侧面比例较为紧凑，向外凸出的黑色轮拱有一份野性，但略微显得不那么协调，双色的车身设计提升了车侧的层次感。车身尺寸方面，长宽高分别为4570/1870/1720mm，轴距为2700mm，属于同级别主流水准。
车门采用了全包式的设计，下车时不用担心蹭脏裤腿。
18英寸的双五辐轮圈为全系标配，造型时尚，轮胎配备的是主打静音舒适的马牌UC6系列轮胎，规格为225/55 R18。
尾部的造型圆润饱满，层次分明，贯穿式的LED尾灯很细长，点亮后有着不错的视觉效果和辨识度，后包围上的两个“排气口”仅为装饰，真正的排气管为单边单出布局，且被隐藏在左侧下方。
电动后备厢支持“踢腿”开启，实际体验下来很好用，一“踢”就开。
●内饰：用料扎实
坐进车内，整个内饰的样式给人眼前一亮的感觉，非对称设计的中控台略微倾向了驾驶员一侧，双色的拼接设计带来了较强的层次感，而在用料方面的表现也相当不错，整个中控台上方使用了大量的搪塑材质覆盖，中控台表面还使用了黑色的纹理板进行装饰，有一定的档次感。
皮质方向盘同样为双色拼接设计，中间部分还进行了打孔处理，皮质较为细腻，但握感偏硬。
全液晶的仪表盘不论是在功能性方面，还是实际显示效果方面，都无可挑剔。
10.25英寸的悬浮式中控屏幕显示效果很好，并搭载了斑马2.0智能车联网系统，支持4G互联等功能，整个系统的流畅性很好，反应也十分迅速。
全景影像的清晰度很高，不过在图像的拼接处理上还有一定的优化空间。
挡把前方的储物空间用来放手机再适合不过了，推开盖板后，下方还配有2个USB接口以及点烟器。
前排扶手箱盖支持前后调节，能适应不同身材比例的驾驶者，表现不错。
皮质座椅乘坐的舒适度很好，内部的填充物很柔软，主/副驾驶均支持电动调节，但前排座椅加热以及座椅通风均未配备，略显遗憾。
全景天窗的尺寸很大，实际的采光效果很好，但是否全系标配目前还暂不得知。
后排中央扶手箱内部同样配有2个USB接口，为后排乘客带来了不错的便利性。
乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐进前排并调至合适的驾驶位后，前排头部空间一拳有余。
保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部空间剩余四指，腿部则是有着两拳多的空间，表现不错。
后排中央地板为全平的设计，没有任何凸起，且地板中央的纵向宽度也很宽，坐在后排中间的乘客可以轻易地放下脚。
●驾驶：平顺好开
动力方面，宝骏RS-5搭载的是一台代号为N15T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率151马力，最大扭矩250牛·米。传动系统方面，与之匹配的是一台CVT变速箱（可模拟8速）。
宝骏RS-5上的这套动力总成其实并不算陌生，在宝骏530上我们已经见到过了。从动力参数上，它并不算亮眼，但辛勤工作的CVT变速箱为行驶的平顺性提供了保证，正常行驶时会让发动机维持在一个较低的转速区间，以带来更好的燃油经济性。
让人意外的是，这台CVT同样能很好地领悟驾驶者的意图，加速时也能快速调整传动比，拉高转速，加速超车的动作一气呵成，十分轻松。1.5T涡轮增压发动机的动力水平满足日常驾驶绰绰有余，只是在动力的爆发性上差了些，加速时的推背感并不明显。
切换到S挡后，发动机的转速提升了不少，油门踏板的响应也变得更加迅速，发动机也更愿意维持在一个在较高的转速，但此时的发动机噪音实在有些扰人，日常驾驶的话，还是老老实实地挂入D挡吧！
转向有三种模式可选择，在标准和舒适模式下的手感都较轻，切换到运动模式之后，转向的手感略有变重，高速时的转向力度也更加沉稳些。刹车踏板的脚感很好，减速时制动力的释放较为线性。
底盘悬架富有韧性，路面上的小颠簸被过滤得较为彻底，但对大颠簸的化解不够充分，通过减速带时悬架有轻微的冲击感。至于隔音方面，对路面的胎噪隔绝的还算不错，巡航时的发动机噪音水准也在合理的范围内，让我不满意的是风噪的表现，高速时从A柱传来的风噪声较为明显。
●关于L2级别的辅助驾驶：
宝骏RS-5上的亮点之一在于搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等等多项高科技的主动安全配置，从实际体验来看，在良好的路况和车况的情况下，宝骏RS-5基本上能实现车辆的自动跟车行进、刹车减速、转向等，ACC刹车时也没有明显的突兀感。值得一提的是，车道保持功能对路面线路的识别率挺高，但在车道内直行时存在左右来回修正方向的现象，左右修正的频率较多，还存在一定的优化空间。
●写在最后：
作为第一款悬挂了全新宝骏品牌标识的车型，宝骏RS-5在各方面都没有明显的短板，动力谈不上猛但胜在平顺，此外，配置丰富，外观个性，用料扎实也都是它的优势所在。而在智能辅助驾驶系统方面，RS-5上搭载的L2级别智能驾驶辅助系统，也是亮点之一，同级别拥有智能驾驶辅助系统的车型，实在是少之又少。最后就是价格了，未来宝骏RS-5将主打10万+的SUV市场，如果能在上市的时候能消费者带来一个惊喜的价格，就再好不过了。
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