“25公里限速，超速就断电”
“不让装后视镜”
“不能载娃”
“铁皮座椅”
“不能装后备箱”
2025年12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，符合新标准的电动自行车陆续投放市场。
旧国标电动车全面禁售，新上线的新国标电动车，却引发了网友集体吐槽。大家体验后吐槽最多的，是实用性和骑行体验——
有网友表示，新车虽然更安全了，但车上连个放头盔和充电器的地方都没有；
有网友担心：新国标里对于“超速即断电”的要求，会不会对交通安全造成影响？
事实究竟如何？许多指责的声音，其实充满误读甚至曲解。
比如“取消后座”“禁止载娃”“不准装后备箱”，并不存在于标准条款之中。
新国标鼓励加装后视镜，也从未限制储物配置；被渲染为“最危险设计”的“超速断电”，实质上是电动机不再继续提供助力而非紧急制动，车辆依然保持向前滑行，速度回落后即可恢复动力输出。
客观地说，大多数人既不了解旧标准的参数，也不清楚新标准做了哪些改动。
但问题是，一些厂商或是出于抢占市场，或是出于对新国标的误解，推出极简车型，牺牲了用户体验，某些自媒体、段子手却借此嘲讽新国标。
还有部分商家出于清库存的目的，有意无意地放大新规的“不便之处”，利用消费者的恐慌心理推销旧车型。
不可否认的是，新标准对于车主的使用习惯的确存在挑战。
最大的挑战就是限速。
旧标准对电动自行车的限速也是25公里，但过去，这个限速标准可以被轻松破解，改装后可以跑到四五十公里甚至更快。久而久之，人们把这种模糊状态视为理所当然。
而新国标却“釜底抽薪”，通过技术手段把速度、重量、电池、防改装等关键指标“焊死”了，大大增加了安全性，打破了灰色地带。因此，很多人的不满更多来自一种心理落差：原本可以绕过去的规则，现在绕不过去了。
更深层的矛盾在于，许多人对电动自行车的期待，本身就高度叠加——既要便宜耐用，又要速度快续航长，既想像汽车一样带人载货遮风挡雨，又想以“非机动车”管理，不用考驾照。
但是，任何交通工具，一旦速度、重量上升，责任就会同步增加，这是一条无法回避的基本原则。这种矛盾，其实不全是电动车新国标的“锅”，只不过，新国标成了讨论的出口。
一个值得注意的变化是，随着新国标落地，电动摩托车的关注度明显上升，多地摩托车驾驶证考试报名人数激增。
这恰恰说明，当规则清晰之后，市场正在根据需求不同而形成分流。需要更快速度和更高动力的人，可以通过电摩来满足，但需要承担相应的考试、保险和法律责任。这种分流并非坏事，反而有助于让不同风险水平的交通工具，回到各自应该行驶的道路上。
总体来说，新国标压缩了灰色地带，也在倒逼每一个交通参与者重新思考速度与责任的关系。规则更清晰，选择更明确，边界更可预期，这对社会整体而言，未尝不是一次必要的校正。
当然，这并不意味着新国标完美无缺。在复杂路况下，动力切换的操控体验是否足够平顺，如何在保障安全的前提下更好地回应家庭接送、日常通勤的真实需求，如何通过规模化生产降低成本、减轻购车负担， 这些都是需要持续回应的现实问题。
公共政策需要在安全、效率与公平之间寻找最优解，这一版新国标并不是终点，在优化的过程中，民意需要被持续倾听，只不过，讨论的前提是事实和理性。
原文首发于《时代邮刊》第499期
2026年1月· 新中年
原标题：《厘清电动车自行车新国标的真问题》
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