"比亚迪旗舰轿车「大汉」以超5.2米车长剑指奔驰S级，搭载第二代刀片电池与800V高压平台实现充电10分钟续航400公里，更配备天神之眼A智驾系统与自研SiC功率模块，用全域自研体系力突破30万价格天花板——这不仅是尺寸升级，更是中国品牌重绘豪华车市场格局的宣言。"
比亚迪近期曝光的旗舰轿车「大汉」路试谍照，标志着品牌向高端市场的又一次冲锋。从伪装车体轮廓来看，其车身比例明显突破现有王朝系列的框架：5050mm的汉L已属中大型轿车范畴，而「大汉」若如传闻定位D级（车长超5200mm），将直接对标奔驰S级、宝马7系等传统豪华车型。这种尺寸跃升并非单纯堆料，而是基于比亚迪「易三方」技术平台的延展性——该架构通过模块化电池组与电驱系统组合，可灵活适配不同轴距需求，同时保持低重心优势。
**技术破局：从「三电」到「全域智能」** 「大汉」的核心竞争力或在于其动力系统的颠覆性迭代。已知信息显示，新车将提供「双路线」选择：纯电版本可能搭载第二代刀片电池，能量密度突破180Wh/kg，配合800V高压平台与「兆瓦闪充」技术，实现充电10分钟续航400公里的补能效率；插混版本则有望升级为第四代DM系统，热效率达44%的骁云发动机与双电机组成「功率分流+串并联」混合架构，亏电油耗可控制在5L/100km以内。更值得关注的是底盘技术——云辇系统的空气弹簧与CDC减震器组合，配合后轮主动转向，将弥补大型轿车低速灵活性不足的痛点，这种「硬件预埋」策略显然是为高阶智驾铺路。
**智能化的「军备竞赛」** 谍照中隐约可见的车顶激光雷达凸起，暗示「大汉」将配备天神之眼A系统。不同于现有DiPilot的L2+级功能，新系统可能实现城区NOA与代客泊车等场景覆盖。比亚迪的独特优势在于垂直整合能力：自研的BSC制动控制芯片与转向ECU可直接接入智驾域控制器，相比第三方方案能减少20%的信号延迟。此外，座舱方面或将首发「璇玑2.0」AI大模型，通过多模态交互实现「车控免唤醒词」——例如驾驶员注视中控屏说「调低空调」，系统便能自动识别声源位置执行分区调节。
**高端化并非「配置叠加」** 25万起的预估价位看似激进，实则暗藏比亚迪的「错位竞争」逻辑。对比同尺寸的蔚来ET7（起售价42.8万），「大汉」通过规模化摊薄三电成本；而相较宝马5系插混（49.99万起），其在智能化配置上形成代差优势。不过，真正的挑战在于品牌溢价认知——消费者能否接受「王朝系列」突破30万天花板？或许比亚迪正借鉴腾势D9的成功经验：该车均价41.5万，2023年却以月销破万的成绩超越GL8，证明技术红利可以重构市场格局。
**改写游戏规则的「隐藏筹码」** 容易被忽视的是比亚迪的供应链话语权。其自研的SiC功率模块已实现量产装车，使电驱系统效率提升3%；与速腾聚创联合定制的激光雷达成本较行业平均水平低15%。这种「技术降本」能力让「大汉」在保持豪华配置的同时，仍留有价格战余力。更关键的是，比亚迪的「超充生态」正在加速布局——截至2025年底，全国将建成3000个支持兆瓦充电的专属桩站，这种基建协同效应是特斯拉之外其他品牌难以复制的护城河。
市场终将检验「大汉」的成色，但可以肯定的是：它绝非汉系列的简单放大，而是比亚迪从「电动化颠覆者」向「智能化定义者」转型的关键落子。当传统豪华品牌还在为「油电双线作战」焦头烂额时，中国车企已开始用全域自研的体系力，重绘高端市场的价值坐标。
