电动汽车的今天,会是电动飞机的明天吗?

油有个很大的优势，就是重量，不是说能量密度，是指的能越用越轻。

拿轰6举例，使用空重38吨，载油量33吨，正常起飞重量73吨，最大着陆重量55吨。差出来的18吨就是燃油消耗量。如果是电池，就算现在能量密度提高5倍，跟燃油一样，但电池可不会越用越轻，假设轰6用电驱，那么最大着陆重量也得是73吨，最大着陆重量增加了，结构是不是要补强，重量是不是要上升，然后最大着陆重量是不是也得上升.......开始套娃了，要不就是增加重量，要不就是减少载荷。

因此，小体积小航程的表演机、撒农药机这类飞机可以采用电驱，大型远程机不太可能。

PS：要是以后实用了低成本超高能量密度电池，大型远程机就可以用电池。

汽车有一点比飞机强

那就是，他只需要客服摩擦力做功

而不需要克服重力

所以，同样一个200斤的电池

装在汽车上压力不大，装在飞机上那可要了亲命了

旋翼机有可能，喷气式还早得很，喷气式飞机的燃油本质上已经是工质了，只不过相比有进有出的外界空气要少很多

巨型核动力飞艇

上有氢气囊，下有锂电池，中间夹个核电堆

核能发电，光伏补能，纯电动力

比货轮跑的快，比飞机装的多

环保又省心，不坏能一直飞，坏了能烧的渣都不剩

我有一个想法，飞机起飞阶段消耗的油量是最大的。

那么能不能起飞阶段连接电缆，用电驱动引擎，飞到天上之后，链接自动脱落。

电池的能量密度不太现实，但是如果用电，可能不会采用传统的引擎的原理，而是采用类似于飞艇的方式，因为电能的转化方式比烧油灵活得多。比如说直接用电能降低内部空气密度产生浮力升空……

以后的事说不清楚，但现在的情况是

移动电源超过2万mA不允许带上飞机，

也许用爱发电可以让飞机打起来，

啊，呸，是飞起来！

飞机对重量很敏感，如果油被淘汰，一定是出现了一个【能量密度】【安全性】等各方面综合表现都超过航空燃油的东西。

目前看，航空燃油能量密度是电池的20倍以上，即便考虑航空发动机效率问题，也超过电池10倍，这个问题几乎是无解的。

短途，环保可能还可以考虑电池，长途的话电池几乎没可能替代航空燃油。

几万米的高空，空气温度急剧下降，这样的情况下，电池的性能瞬间减少50%，还有可能失去供电能力，看看电池车在东北，冬天根本就掉电的厉害，都不敢开出门，另外，电池这玩意很容易爆炸，一但爆炸那点烧成灰烬，安全大打折扣，这样的飞机你敢坐？想升天不带这样走的

有可能，但是有一个关键问题：能量密度。

举个例子，从北京飞到上海一家播音737至少需要5吨航空煤油。转换成能量大概是6万度电。

而这些电池重量大约在200-300吨，超过飞机的运货量了。

如果将来技术进步，5吨电池能储备6万度电，也就是以目前的能量密度提高50倍，就有商业价值了。

不过目前为止电池材料能量密度已经接近物理极限了，想要突破必须基础物理学有突破，这要是真的发生了，人类也就进入星际文明了。

总结：洗洗睡吧！