如果把假设反过来，仍然成立吗？比如，把一台15万级的车上最耀眼的华为智驾拿掉，它还值得你放弃另一台热门车吗？这个问题，在我试驾深蓝S07之前，答案是否定的。
我的清单很简单，第一项就是冲着“华为乾崑ADS SE”来的。主流的看法是，智能驾驶是加分项，锦上添花。但我的视角恰恰相反：对于每天要在晚高峰堵上一个小时的人来说，它不是加分项，而是必需品。在市区里，我特意让它跑了一段。城区巡航辅助LCC Plus启动，系统借道避开龟速行驶的洒水车，动作果断，没有犹豫。路口读秒、自动跟停，处理得像个老司机。
这里的关键假设是：系统能看懂复杂的路况。这个假设成立的边界在哪里？当车辆驶入一段临时修路、标线混乱的区域时，系统立刻提示接管。它没犯错，但暴露了对“非标”场景的依赖。所以诊断很清晰：它的确能缓解90%的通勤疲劳，但剩下的10%，你必须自己保持警惕。
清单第二项：空间和舒适度。数据——2900mm轴距——听着不错，但坐进去才算数。我坐进后排，膝盖离前座还有两拳多的距离，头部空间也够。这打消了我对它车身不算长（4750mm）的疑虑。接着是那个双零重力座椅，我没客气，直接躺平。按摩力度不算顶级，但腰部和背部的支撑感很到位，长途之后在车里歇一下，绝对是刚需。后备箱常规容积485L，不算惊艳，但把后排座椅放倒后，一个平整的大空间就出来了，搬个小号的置物架不成问题。
这就引出了一个多数人关心续航里程，少数人关心补能效率的对照。行业里都在卷谁的CLTC续航更长，800公里、1000公里。但一个反向思路是：如果充电足够快，极限续航真的那么重要吗？深蓝S07的630公里续航不算顶尖，但它的3C超充技术，让电池从30%充到80%只要15分钟。这个机制背后的逻辑是，用更快的“回血”速度来弥补续航上限，前提是你得能找到匹配的超充桩。这对那些活动范围相对固定，且周边充电设施完善的用户来说，可能是比单纯的长续航更优的解法。
试驾结束，我回看一遍自己的选择过程。最初，我被华为智驾这个单一亮点吸引，几乎就要把它和整车划等号。但一路试下来，发现悬架的支撑、座舱的流畅度（高通8295P芯片确实快），还有那个实用性远超预期的零重力座椅，共同构成了一个更完整、更均衡的体验。智驾是那把最锋利的矛，但车子本身这面盾也足够坚固。
给正在犹豫的朋友两条建议：如果你的痛点是城市拥堵，请务必在高峰期试驾智驾功能，看看它的“脾气”是否和你合得来。
别只盯着续航数字，打开充电地图，看看你家和公司附近有没有3C快充桩，这决定了这台车的核心优势你能否享受到。
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