
中欧电动汽车案“软着陆”,率先坐不住的恐怕是美国:欧盟跟中国合作了,这关税大棒难道失灵了?与其继续迷信霸权武器,不如翻翻中欧留给你的作业本,答案都告诉你了:合作才能促共赢。
昨天,商务部发布公告:中欧双方一致认为,有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商,提供关于价格承诺的通用指导!简单理解,就是为中国电动汽车设定最低价,以代替于2024年加征的电动车关税。

谈判结果不是一方对另一方的妥协,而是让贸易规则回归公平与共赢的理性选择:用价格为欧洲车企电动化转型换取时间、为中国车企出口欧洲提供合法空间。
回顾这一路从争端走向合作的过程:
2024年10月,欧盟委员会宣布对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税。其中比亚迪、吉利和上汽集团分别被加征17.0%、19.3%和36.3%。再加上10%标准进口关税,一辆国产电动汽车卖到欧洲,最高征税近五成。
中方随即反制,对欧洲的猪肉及猪副产品、白兰地和乳制品进行调查。此后受影响国家,开始不断与中国加强交流,希望我们能取消反制措施。
直到去年4月,欧盟与中国同意,为中国电动汽车制定最低售价展开谈判,以替代惩罚性关税。
6月,中欧双方磋商机制的确立,欧盟委员会拟定终裁日期——10月30日。
7月,第25次中欧峰会,双方就进一步深化中欧关系达成重要共识。
8月,中方把更贴合中欧实际情况的价格承诺方案提交给欧委会。
10月底,欧盟进行最后的“挣扎”,企图绕过中方谈判代表,分化中国车企,进行单独价格承诺谈判,结果被拒。
11月,欧洲方面透露,已基本达成承诺最低价的替代方案。
直到昨天,我国商务部公开磋商最新进展。

虽然曲折,但总体没有脱离合作与对话的主基调,那就是在正确的方向上“软着陆”。
一个目前双方都能接受的结果,说明在逆全球化背景下,“经济冷战”没有好结果,通过认真负责的谈判,才能画出符合双方利益的最大同心圆。反观美国,简单粗暴挥舞关税和美元大棒、人为制造贸易壁垒、再不济就武力干预。这次中欧合作,其实也是针对霸凌主义、单边主义行为的一次团结。
但我们也要清醒地认识到:以合作取代对抗,是需要实力支撑的。一方面,我们还需观察欧盟下一步动向,另一方面,最低价承诺也对中国产品提出了更高的要求。在价格优势缩减的情况下,中国电动汽车仍需加快全链条研发、技术升级、控制成本、提升品质,来继续开发欧洲市场,甚至在新能源领域断层领先后反向输出,合资建厂,中国制造、欧洲组装,继续双赢,这产业合作的剧情……是不是似曾相识?

所以,无论是商贸谈判还是技术开发,在“对话代替对抗、规则代替霸权”的框架下,这场中欧电动汽车谈判就不会有输家,因为零和博弈打不垮中国产业的韧性,霸凌行径挡不住技术迭代的浪潮,全世界融入合作共赢的朋友圈也只会越扩越大!
江苏广电荔枝新闻中心记者丨褚启明
编辑丨云中海



