从争端到合作,中欧电动汽车谈判给美国上了一课

中欧电动汽车案“软着陆”，率先坐不住的恐怕是美国：欧盟跟中国合作了，这关税大棒难道失灵了？与其继续迷信霸权武器，不如翻翻中欧留给你的作业本，答案都告诉你了：合作才能促共赢。

昨天，商务部发布公告：中欧双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导！简单理解，就是为中国电动汽车设定最低价，以代替于2024年加征的电动车关税。

谈判结果不是一方对另一方的妥协，而是让贸易规则回归公平与共赢的理性选择：用价格为欧洲车企电动化转型换取时间、为中国车企出口欧洲提供合法空间。

回顾这一路从争端走向合作的过程：

2024年10月，欧盟委员会宣布对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税。其中比亚迪、吉利和上汽集团分别被加征17.0%、19.3%和36.3%。再加上10%标准进口关税，一辆国产电动汽车卖到欧洲，最高征税近五成。

中方随即反制，对欧洲的猪肉及猪副产品、白兰地和乳制品进行调查。此后受影响国家，开始不断与中国加强交流，希望我们能取消反制措施。

直到去年4月，欧盟与中国同意，为中国电动汽车制定最低售价展开谈判，以替代惩罚性关税。

6月，中欧双方磋商机制的确立，欧盟委员会拟定终裁日期——10月30日。

7月，第25次中欧峰会，双方就进一步深化中欧关系达成重要共识。

8月，中方把更贴合中欧实际情况的价格承诺方案提交给欧委会。

10月底，欧盟进行最后的“挣扎”，企图绕过中方谈判代表，分化中国车企，进行单独价格承诺谈判，结果被拒。

11月，欧洲方面透露，已基本达成承诺最低价的替代方案。

直到昨天，我国商务部公开磋商最新进展。

虽然曲折，但总体没有脱离合作与对话的主基调，那就是在正确的方向上“软着陆”。

一个目前双方都能接受的结果，说明在逆全球化背景下，“经济冷战”没有好结果，通过认真负责的谈判，才能画出符合双方利益的最大同心圆。反观美国，简单粗暴挥舞关税和美元大棒、人为制造贸易壁垒、再不济就武力干预。这次中欧合作，其实也是针对霸凌主义、单边主义行为的一次团结。

但我们也要清醒地认识到：以合作取代对抗，是需要实力支撑的。一方面，我们还需观察欧盟下一步动向，另一方面，最低价承诺也对中国产品提出了更高的要求。在价格优势缩减的情况下，中国电动汽车仍需加快全链条研发、技术升级、控制成本、提升品质，来继续开发欧洲市场，甚至在新能源领域断层领先后反向输出，合资建厂，中国制造、欧洲组装，继续双赢，这产业合作的剧情……是不是似曾相识？

所以，无论是商贸谈判还是技术开发，在“对话代替对抗、规则代替霸权”的框架下，这场中欧电动汽车谈判就不会有输家，因为零和博弈打不垮中国产业的韧性，霸凌行径挡不住技术迭代的浪潮，全世界融入合作共赢的朋友圈也只会越扩越大！

江苏广电荔枝新闻中心记者丨褚启明

编辑丨云中海