去年跨年,我闺蜜发来消息:“救命!我开着特斯拉从LA一路开到纽约,68小时手没碰方向盘!”我差点把咖啡喷在手机上——这哪是跨年旅行,简直是方向盘集体“罢工”现场!
真不是科幻片。2025年12月31号,一个普通特斯拉Model Y车主,用FSD功能,从洛杉矶杀到纽约,全程横跨北美大陆。没接管、没暂停,68小时全是系统自己跑的。城市堵车、山路颠簸、高速变道,该过的场景一个没落下。重点来了:人坐在副驾,手一直没摸方向盘。这哪是技术演示?是活生生的“真·自动驾驶”啊!

朋友圈炸了。有人问:“这不就是当年林白横渡大西洋的翻版?”对啊!过去咱看自动驾驶,都是看别人“演”——Waymo在封闭区跑Robotaxi,像隔玻璃看戏。这次呢?是用户自己上手干的。信任这玩意儿,不是靠吹,是靠“真能用”。
闺蜜上周就给我上演了一出“惊魂变道”。她开着FSD跑高速,突然旁边大货车猛打方向,她下意识想抢方向盘,结果系统秒停,车稳稳刹在安全线。她后来哭笑不得发我消息:“吓得我头发都立起来了,但系统居然没翻车……现在我连高速都敢放飞了。”

这事儿让我想起自己上个月堵车。早高峰,车流慢得像蜗牛,FSD自动跟车,我刷着小红书,居然没被加塞。以前总怕系统“乱来”,现在发现它就像个靠谱老司机——不炫技,就稳稳帮你省心。
行业里吵得沸沸扬:特斯拉FSD是L2(驾驶辅助),Waymo是L4(彻底不用人)。但真没必要较这个劲。特斯拉这路子,精髓就俩字:**实用**。它不承诺“完全替你开车”,只说“我帮你扛大头”。所以它能全球推送,Waymo却得在凤凰城小范围运营——成本差了十万八千里。

Waymo的Robotaxi,一辆车成本百万美元,城市部署烧钱像流水。凤凰城跑好几年,账面上还在亏;Cruise在旧金山翻车,高管全下课。反观特斯拉,FSD装在量产车上,每公里数据都在喂模型。这不是技术多牛,是**产品定义对了**:它不是要当“人形AI”,而是当个“聪明副驾”。
我朋友开网约车的哥们说:“现在L2辅助系统价格压到一千出头,以前三四千。开发难度没降,利润被压得只剩渣。但用户愿意买单,就因为它能‘用’。”对啊!消费者要的不是“黑科技”,是“别让我手忙脚乱”。高速上自动变道不吓人,比测试区里跑得再花哨的Robotaxi实在多了。

自动驾驶这十年,全被“路线之争”绑架了:视觉流?激光雷达?L2还是L5?可用户早不care这些了。他们只想问:“我能不能不用开?”FSD的68小时穿越,不是技术封神,是**产品找到自己的活法**。它不完美,但够稳;不炫技,但够用。
就像洗衣机不用洗所有衣服,只要能洗干净大多数就行。自动驾驶的终局,可能不是L5,而是无数个L4场景的拼图:高速货运、园区接驳、城市配送,各跑各的赛道,各找各的生意。

中国企业要抄作业?别照搬Waymo的“高举高打”。咱有“车路云一体化”优势,高速货运L4、城市配送封闭路线,才是真机会。不是拼谁最像人,是拼谁最能替人省事。
那晚闺蜜又发来视频:她儿子在车后座睡着了,FSD稳稳开到纽约。她发朋友圈配文:“方向盘第一次,真的敢放手了。”
自动驾驶的胜负手,从来不在实验室,而在每一次“人愿不愿意交出方向盘”的瞬间。下一次,你会交吗?评论区等你故事!
