里程碑事件:L3级自动驾驶进入“有牌”时代

上周六我受邀参加北汽新能源第二届科技日活动，本次活动的主题是“越级而上 共绘智途”。活动中，北汽新能源发布两项智慧出行领域重要成果：其中在L3层面，全国首批L3级自动驾驶专用号牌落户北汽极狐，极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点运营，二季度面向用户开放。

这项成果可以说具有划时代的意义。也许有很多朋友会问，身边很多L4级别的Robotaxi已经测试运营很久了，为何L3级自动驾驶专用号牌落户北汽极狐就具有划时代的意义了？

先给大家讲一下自动驾驶的分级标准，我们所说的自动驾驶分级标准通常是指国际自动工程师学会（SAE）所定义的。该分级标准将自动驾驶分为L0—L5级六种不同级别。根据这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。L0-L2级只是属于辅助驾驶，在功能开启时，驾驶员需要时刻处于驾驶状态。L3-L5级属于自动驾驶，功能开启时驾驶员无需处于驾驶状态。

我们很多国内车企宣传的自动驾驶，其实只不过是辅助驾驶。L0级别就没有自动化，仅提供警告及瞬时辅助，常见的功能如自动紧急制动、视觉盲点提醒、车身稳定系统。L1级别可以驾驶辅助，能够制动、加速或转向，常见的功能有车道偏离修正或自动巡航。L2级别也是辅助驾驶，只不过把或升级成了和，能够制动、加速和转向，常见的功能是车道偏离修正和自动巡航。虽然L2级别以下的辅助驾驶也可以脱手和脱脚，但是还是责任还是由驾驶员来承担，并不是真正的自动驾驶。

L3级别就不一样了，从L3-L5都是由自动驾驶系统负责，所以说从L2到L3是一个划时代的飞跃。去年12月，工信部对外发布公告，北汽极狐阿尔法S（L3版）正式获批国家智能网联汽车准入许可，获得全国首批L3级自动驾驶专用号牌，限速达到80公里每小时。标志着北汽新能源自动驾驶商业化落地迈出关键一步，该里程碑事件为北汽在自动驾驶技术积累、生态合作以及产业链协同方面奠定了坚实基础。

北汽新能源L3车型获批工信部准入公告，展示了北汽新能源在激光雷达、全冗余安全架构及“元境智能”技术体系突破，为确保安全，极狐阿尔法S（L3版）搭载了3颗激光雷达在内的34个高精度传感器，并构建了“一核三环”安全保障体系与“全冗余安全架构”。夯实了其技术领先的公众认知，体现了北汽新能源的行业领跑者形象。

为了加速推动L3自动驾驶商业落地，北汽新能源将与战略运营伙伴“北京出行”共同启动极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营。首批车辆将在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速的指定区域开展运营。为充分保障运营安全，北汽新能源将采用“B端先行、逐步开放”的策略，在相关政策进一步成熟完善后，预计自2026年第二季度起，将逐步面向个人用户开放。这标志着中国自动驾驶发展正在从技术蓝图驶向现实生活，也是北汽新能源从自动驾驶产品准入迈向规模化商业落地的关键一跃。不仅为L3技术的全面普及积累了宝贵实践经验，更彰显北汽新能源在政策合规、技术全栈与生态协同上的综合实力，同时极大加速L3级自动驾驶的商业化进程。

作为一名消费者，我个人非常期待极狐阿尔法S（L3版）面向个人用户开放。因为我家距离公司非常远，每天开车通勤的时间都是2小时起步，遇见拥堵更是苦不堪言。如果在未来能够拥有一辆极狐阿尔法S（L3版），在通勤的路上，我的手、脚、眼都可以被解放，轻轻松松的在路上玩手机，80公路每小时的限速也可以轻松满足我的通勤需求。

全球发展自动驾驶的路线分为两种，跨越式和渐进式。跨越式属于科学思维，一步登天，先达到L5级别然后再进行商业化。而渐进式属于工程思维，从L2到L3再到L4、L5，逐步升级。一步登天直接实现L5级当然很美好，但是考虑到安全、量产、成本、车路协同等因素，市场很难接受。而我个人更加倾向于渐进式，我们在仰望星空的同时也应该脚踏实地，一步一个脚印，这样才能让自动驾驶更快的商业化。

北汽的技术底气源于对安全的极致坚守，其技术目标不止于通过考核，更是为了确保L3在复杂路况下的可靠体验，标志着其规模化、平民化应用即将到来。为中国智能汽车的高质量发展树立了标杆。