中欧电动汽车反补贴案“软着陆”

商务部1月12日发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报。根据通报，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》。业内指出，这意味着经过多轮磋商，案件实现“软着陆”。

2023年10月，欧盟委员会对中国产电动汽车发起反补贴调查。2024年10月，欧盟决定对中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，比亚迪、吉利、上汽分别被征收17.0%、18.8%和35.3%的反补贴税，小鹏、蔚来等合作企业被征收20.7%的反补贴税，所有其他不合作的公司将被征收35.3%的反补贴税。反补贴税叠加上欧盟统一征收的10%进口关税，中国电动汽车出口欧盟，综合进口关税最高达到45.3%。此后一年多时间里，中欧多次重启并推进价格承诺相关谈判，近日终达成协议。据中国机电商会声明，欧委会发布指导文件并承诺，采用统一标准对中国企业提交的申请进行客观、公正审查，符合条件的企业可用价格承诺替代反补贴征税。

据摩根士丹利1月初发布的研报估算，2025年“中国造”电动车，在欧洲的平均售价约为2.5万欧元，而欧盟进口的所有电动汽车平均售价约3万欧元。德国波鸿汽车研究中心的数据显示，中国制造商在欧洲销售的车型，相较中国售价平均加价幅度达118%。据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据，2025年前11个月，欧盟新车注册量较上年同期增长了1.4%，但纯电和插混的同比增速分别达到27.6%、33.1%，电动汽车占欧盟市场份额从2024年同期的13.4%提升至16.9%。

去年前11个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比大增240%，上汽是中国车企在欧盟市占率第一的厂商，同比增速超39%，小鹏已进入欧洲十国，销量同比激增287.61%。零跑进入欧洲不到两年，就经历了爆发性增长，去年前9个月在欧洲创造了725.7%的同比增速。相形之下，特斯拉作为全球纯电龙头，在欧洲则一直难改销量滑坡的颓势，截至2025年11月，特斯拉在欧盟和英国的总体市占率从2024年同期的2.4%降至1.7%。

面对新能源转型的浪潮，欧洲汽车业的压力不言而喻。一个月前，德国大众汽车位于德累斯顿的工厂正式停产，这是大众成立88年来首次关闭德国本土整车工厂。奔驰集团2025年销量较前一年下滑10%，保时捷2025年前三季度的销量仅相当于2021年同期的三分之一，利润同比暴跌99%，电动车因研发贵、销量不佳，保时捷不得已改变策略“重回燃油车”。新协议的达成或无改中国电动汽车在欧洲加价卖的局面，但原先要支付给欧盟的高额关税，变为车企承诺以不低于一定价格销售汽车，有利于车企获取更大的利润空间，同时也为车企拓展欧洲市场提供了更稳定的政策预期。

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