CES 2026上见证自动驾驶的未来
- 2026-02-02 10:42:31
FuninUSA.NET
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数十年来，自动驾驶汽车始终是我们对未来愿景的重要组成部分。但在拉斯维加斯举办的2026年国际消费电子展上，自动驾驶技术已不再是新兴领域，而是迈入高速发展阶段的成熟技术。
Waymo和Zoox等企业已将自动驾驶车队部署至多个城市，并计划在2026年加速扩张。拉斯维加斯会议中心内，巨型展台前人潮涌动，观众争相一睹宛如科幻电影场景的未来座驾。穿梭于展会现场时，我注意到未来数月还将有更多企业加入这场快速演进的自动驾驶角逐。
优步携手自动驾驶公司Nuro及电动车制造商Lucid Motors，在CES上发布了Lucid Gravity无人驾驶出租车，该车型计划于今年年底开始载客运营。Tensor则展示了可供消费者购买的自动驾驶汽车，同样定于今年晚些时候交付。在英伟达主题演讲中，CEO黄仁勋展示了开源AI模型集群Alpamayo。据该公司介绍，该系统旨在通过“类人推理”能力帮助自动驾驶汽车应对复杂场景。
CES也已成为企业探讨公共交通自动驾驶技术的重要平台。去年，自动驾驶技术开发商May Mobility与欧洲电动小巴制造商Tecnobus合作，打造出可容纳30名乘客的自动驾驶车辆，该车型计划在未来几年投入运营。
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而自动驾驶车队运营商Benteler Mobility的子公司Holon，已与Lyft达成合作，计划通过该网约车平台部署自动驾驶接驳车，今年下半年将率先在机场及部分城市启动服务。工业领域对自动驾驶技术的应用也在加速推进，从卡特彼勒的自动施工设备，到Kodiak与博世携手推进自动驾驶卡车量产化，均体现了这一趋势。
2026年国际消费电子展上，自动驾驶车辆的强势亮相，从无人驾驶出租车到私人汽车、公共交通乃至工业车辆，彰显了该领域的蓬勃发展态势，也预示着未来数年我们的出行方式将迎来颠覆性变革。
福雷斯特研究公司移动出行首席分析师保罗·米勒（Paul Miller）指出：“CES展会历来汇聚三大类技术：已成主流的技术、即将主流化的技术，以及那些新奇古怪、难以规模化的前沿技术。而自动驾驶出行技术，恰恰兼具这三种特质。”
拉斯维加斯街头的自动驾驶汽车
在CES展会喧嚣的会议厅之外，我瞥见了自动驾驶的未来图景。拉斯维加斯大道上，Zoox方正的机器人出租车穿梭往来，接送乘客往返于巨型度假村之间。就在CES开幕前夕，Waymo已在赌城启动自动驾驶测试。某日离开会展中心时，我因好奇踏入Vegas Loop地下隧道系统，竟意外搭乘上配备全自动驾驶技术的特斯拉车辆，这正是即将面世的特斯拉自动驾驶出租车的雏形。
无论目光投向何处，我总能与明日交通工具——乃至日益普及的当下交通工具面对面相遇。
拉斯维加斯并非唯一能一窥未来道路的地方。自动驾驶汽车的推广范围目前仍相当有限，但谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo公司计划今年将机器人出租车服务扩展至十余个新城市，补充其现有运营网络中的少数几个城市。
亚马逊旗下的Zoox自动驾驶汽车服务预计将在未来数月内向旧金山所有公众开放，业务范围将从拉斯维加斯扩展至更广区域。而优步、Lucid和Nuro三家公司则计划于年底前在旧金山湾区启动自动驾驶网约车合作项目，最终将逐步拓展至更多地区。
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在扩张中保障安全
自动驾驶安全专家菲尔·库普曼（Phil Koopman）指出，让车辆上路只是旅程的开始。下一个重大挑战在于大规模推广技术，同时防止重大故障和风险的发生。
我们已目睹多家扩大运营规模的自动驾驶企业犯下大小失误，这些失误如何影响公众信任可见一斑。Cruise公司自2022年起在旧金山运营无人出租车服务，次年因其无人驾驶车辆撞上一名最初被人工驾驶车辆撞到的行人，在加州被无限期停运。母公司通用汽车在Cruise尚未复苏之际便终止了该项目。
尽管Waymo旗下车辆近期在旧金山遭遇停电时曾发生多起高调事故，包括无法驶离施工区域、误入禁行区及阻塞道路等情况，但该公司迄今仍成功规避了同等程度的审查与丑闻。
库普曼表示：“一旦道路上行驶的车辆达到数千辆，那些曾经罕见的情况就会变得司空见惯，必须加以处理才能实现安全可靠的运营。”
鉴于公众对自动驾驶车辆普遍心存疑虑，自动驾驶企业确保乘客安全的重要性已达到空前高度。
米勒指出：“监管机构和公众对自动驾驶事故的容忍度远低于人类驾驶事故。人类驾驶的出租车发生严重事故，出租车公司未必会因此倒闭；但自动驾驶出租车一旦出事，很可能导致公司破产。”
探索商业模式
部分自动驾驶企业的商业模式似乎仍显理想化且模糊不清。例如特斯拉和Tensor计划允许车主在闲置车辆时将其投放至街头，作为自动驾驶出租车运营以赚取额外收入（Tensor正与Lyft合作推进该项目）。
“这种模式实际运作方式尚不明确，多数车主是否愿意让陌生人无人监督地乘坐昂贵的新车也存疑，”米勒对此类商业模式指出，多数情况下，由车队运营商负责融资、维护和运营这些车辆或许更具可行性。
从CES参展商的多元化布局来看，随着传感器与软件技术的进步和成本下降，未来我们将持续看到具备自动载客能力的轿车、厢式车和巴士并存。米勒同时指出，在制造商全力推进全自动驾驶项目期间，驾驶辅助工具也将得到更广泛的应用。
随着自动驾驶企业间的竞争日益激烈，并非所有公司都能生存下来。每家企业都将面临高昂成本、新型部署环境以及各级政府设置的复杂监管障碍。
米勒表示：“我预计大多数企业将失败，被少数成功将安全运营与可行技术及商业模式相结合的企业收购或取代。”
随着势头增强，冲过终点的压力也随之增大。
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