谁能想到路虎会给轿车塞个615马力V8引擎？这款全新揽胜轿车一曝光就炸了车圈，一边被夸是“燃油性能最后的倔强”，一边又被吐槽“不务正业丢了越野本”。它偏要打破固有认知，把豪华轿车的体面和硬派越野的底气揉在一起，成了电动化浪潮里最特别的存在。
这套动力总成可不是单纯堆参数，4.6秒破百的爆发力够劲，对比3.0T版本5.7-6.2秒的成绩，性能差距一眼看穿。匹配的8AT变速箱逻辑很聪明，高速超车一脚油就有，城市里开也不会像性能车那样顿挫，切换ECO模式后，3.0T版本WLTC油耗能控制在10L左右，兼顾了乐趣与日常成本。电动化时代谈V8不矫情，它给的声浪质感和无续航焦虑，是电车替代不了的。
空气悬架才是它的灵魂，最大10厘米升降幅度藏着不少巧思。熄火后自动降40毫米，老人小孩上下车不用费劲弯腰；车速超105公里/小时再降10毫米，风阻和油耗都能省点。越野模式下升高60毫米，22厘米离地间隙+900毫米涉水深度，搭配全地形反馈系统，雨雪天过湿滑路面稳如泰山，周末轻度碎石路也能从容拿捏，只是比起揽胜SUV，极端越野能力确实要妥协。
配置上没玩虚的，20向电动调节真皮座椅、多层隔音玻璃，长途乘坐既舒服又安静，家庭用户很受用。13.1英寸触控屏+L2级驾驶辅助，自适应巡航和360度全景影像让新手也能轻松驾驭。版本选择上，盛世加长版性价比最高，比基础版多花4万就有前排通风和全车隔音玻璃，刚需不溢价；SV版虽奢华，但溢价过高，非极致需求没必要冲。
对标宝马7系、奔驰S级，它的优势很鲜明——同价位独一份全时四驱+空气悬架，这是BBA入门版给不了的。但短板也突出，轿车领域积淀不足，三年保值率仅60%-62%，比BBA低8个百分点左右，操控不如7系，豪华氛围也稍逊S级。混动版虽有油耗优势，但通病不少，电池亏电、系统故障频发，维修成本极高，不建议首选。
它更适合既要都市通勤体面，又爱周末短途自驾的家庭用户，追求个性和全场景能力，且不执着极端越野、能接受略高保养成本的中高端消费者。3.0T版本城市油耗11-13L，小保养2000-2800元，年保养成本约1万，比BBA同级别略高，购车前要做好预算。终端目前无优惠，别盲目追顶配，优先选质保政策完善的渠道。
它从不是六边形战士，却用“轿车身+越野魂”的独特标签，在BBA垄断的市场里找到了突破口，是写给燃油性能爱好者的情书。电动化是大势，这类大排量燃油车终将成稀缺品，短期保值率弱但长期或有收藏属性。它不迎合所有，却精准命中懂它的人——豪华的终极意义，本就是自定义体验。
