别笑，我真被一台7座SUV惊到了试完赛力斯蓝电E5 PLUS，我开始怀疑10万级SUV是不是都卷疯了

上周试驾完赛力斯蓝电E5 PLUS，我在停车场坐了十分钟。不是车坏了。是我需要缓一缓。100000出头的价格，居然能做到这个水平，我开了20年车，见过的性价比之王没有1000也有800，但这次真的有点不一样。这车让我开始怀疑——现在10万级SUV市场到底卷成什么样了？

🚗 空间第三排能坐人，不是开玩笑那种

说实话，我对7座SUV的第三排向来没啥好感。大部分车型的第三排都是应急座椅，坐个成年人进去基本就是受刑。但蓝电E5 PLUS这次真把我整不会了。

车身尺寸摆在那，轴距接近2900mm。我让同事老张——一米七八的壮汉——坐进第三排试试。结果，他居然说还行，能坐。膝盖和前排椅背有拳头的距离，头顶空间也不压抑。虽然不能说多宽敞，但起码不是那种腿都伸不直的尴尬。

更让我意外的是储物空间的设计。中央通道有个巨大的储物槽，扶手箱能放下三瓶矿泉水。门板储物格也够深，不是那种放瓶水都要掉出来的设计。这些细节看着不起眼，但用起来真的很舒服。我自己有两个孩子，深知家庭用车对储物空间的需求有多刚需。这车在这方面确实下了功夫，不是为了7座而7座，而是真的想让第三排有实用性。

第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节。这个配置在这个价位真不多见。我试过把第二排往前推，给第三排腾空间。推到最前时，第三排的乘坐感受能媲美很多车的第二排。如果家里经常需要坐满7个人，这个设计太贴心了。反过来，如果只坐5个人，把第二排往后一推，腿部空间简直奢侈。

⚡ 动力这才是混动该有的样子

我得承认，试驾之前我对这套增程式混动系统是有疑虑的。100000级的价格，混动能做到什么水平，会不会就是个噱头？

结果第一脚油门下去，我就知道自己想多了。纯电续航150公里，这个数据在同价位绝对算优秀了。我专门测了一下市区通勤，来回40公里，开了三天还剩30%的电。算下来，一周充一次电就够了。这对于有家用充电桩的用户来说，基本可以当纯电车开，油费，不存在的。

馈电状态下的油耗也控制得不错。我跑了一趟高速，电量耗尽后综合油耗在6升左右。要知道这是台接近1.8吨的7座SUV，这个油耗水平已经很难挑刺了。而且增程器介入的时候很平顺，不仔细感受根本察觉不到。这种无缝切换的感觉，比某些号称顶级混动的合资车还要自然。

动力输出方面，电机的响应速度快到让我有点意外。起步轻快，提速线性。虽然不是那种推背感爆棚的性能车设定，但市区跟车，并线超车都绰绰有余。我特意试了一下运动模式，零到百公里加速在8秒左右，这个成绩放在同级别也算中上水平了。

更关键的是，这套混动系统解决了新能源车最让人头疼的续航焦虑。没电了，加油继续跑。不像纯电车那样需要到处找充电桩。这种灵活性对于经常跑长途或者没有固定充电条件的用户来说，简直是完美方案。

📱 智能化10万级也能有高级感

坐进车里，我第一眼就被那块15.6英寸的中控大屏吸引了。这个尺寸在同价位真不常见。屏幕分辨率不错，触控反应也很跟手，不是那种戳半天才有反应的安卓老年机。

车机系统流畅度超出预期。我试了导航，音乐，语音控制，基本上都能秒开。语音识别率也挺高，我说我要去星巴克，它马上就能搜出附近的门店并开始导航。虽然不能说达到问界那种行业顶尖的水平，但在这个价位已经很能打了。

辅助驾驶配置也给到了。虽然不是全系标配，但中高配车型有L2级辅助驾驶。自适应巡航，车道保持，自动刹车这些功能都有。我在高速上开了一段，巡航跟车很稳，车道保持的介入也不突兀。这让长途驾驶的疲劳感降低了不少。说实话，100000出头能买到这些配置，放在三年前简直不敢想。

内饰用料也让我刮目相看。中控台大面积使用了软性材质，不是那种硬邦邦的塑料感。门板，扶手这些常接触的地方也做了皮质包裹。虽然不能和二三十万的车比，但起码看着，摸着都有质感，不会让人觉得这就是个100000块的车。

💰 性价比这才是最狠的地方

说到价格，这可能是蓝电E5 PLUS最大的杀招。起售价10万出头，顶配也就12万左右。这个价格能买到什么，7座，混动，150公里纯电续航，15.6寸大屏，L2辅助驾驶。我横向对比了一圈，同价位的燃油7座SUV连一半的配置都给不到。

有人可能会说，便宜肯定有便宜的道理，品质能行吗，我专门留意了一下做工细节。车门开关的阻尼感不错，关门声音很厚实。内饰接缝处理得也挺均匀，没有明显的粗糙感。当然，跟豪华品牌比肯定有差距，但在同价位里绝对算得上用心了。

养车成本也是个大优势。日常通勤用电，成本几乎可以忽略不计。即使跑长途用油，百公里6升的油耗也比传统燃油车省不少。再加上新能源车的保养成本本来就低，一年下来能省好几千块。对于预算有限但想要大空间和低使用成本的家庭来说，这车的吸引力不言而喻。

更狠的是，赛力斯现在还给出了不少优惠政策。终身质保，免费充电桩，置换补贴什么的。算下来实际落地价可能比指导价还要低一些。这种诚意在当下的车市真不多见。毕竟现在不是一车难求的时代了，车企想活下去就得拿出真本事，用性价比和服务留住客户。

🤔 冷静想想，这卷真的好吗？

试完这车，我确实有点感慨。100000级的SUV市场现在卷到什么程度了，空间要大，配置要高，动力要强，油耗要低，价格还不能贵。消费者当然是受益者，但车企呢，这样的利润空间还能撑多久？

不过话说回来，市场就是这么残酷。你不卷，自然有人会卷。消费者用脚投票，谁的产品力更强，性价比更高，谁就能活得更好。蓝电E5 PLUS的出现，只是这场内卷大战的一个缩影。它证明了一件事在新能源时代，中国品牌已经有能力在中低端市场做出真正有竞争力的产品，而且这个竞争力不是靠偷工减料，而是靠技术积累，供应链优化和对用户需求的精准把握。

当然，这车也不是完美的。底盘质感和合资品牌还有差距，高速行驶时的隔音也有提升空间。但考虑到价格，这些都可以理解。毕竟100000出头，还要啥自行车？

最后说一句。如果你预算在10-12万，需要7座空间，又想要新能源的经济性，那蓝电E5 PLUS真的值得去店里试一试。别被赛力斯蓝电这个相对小众的品牌吓到，真车比你想象的要靠谱。至于这车到底适不适合你，只有亲自体验才知道。

你觉得10万出头的7座混动SUV，还能卷出什么新花样？