01
一句话：自动驾驶上高速，法律还没你想的那么“自动”。
很多车主一上高速就想解放双手。
“我这车都L2了，能跑啊！”
可真出事，锅是谁的？
小编今天就把话说透：现行法规里，你永远是第一责任人。
别等交警一句“你先下车配合”，才发现自己被营销带偏了。
我见过太多场景。
有人开着“NOA”进匝道。
手机一掏，导航一调。
车一抖，差点蹭到护栏。
更扎心的是——他还觉得是车的问题。
高速不是试车场，出一次错就是大事！
02
咱们买车看配置。
销售一口一个“解放双脚”。
可翻到说明书，字小得像蚂蚁。
说得很清楚：驾驶员要随时接管。
目前大多数在售车型，属于L2级驾驶辅助，不是无人驾驶。
这句话你得刻进脑子里。
L2是什么？
简单讲：车能帮你控速、居中、跟车。
但你得盯路、握方向、随时接管。
出了事故，保险、交警、法院都先找“人”。
能用，不等于能放手。
你手离方向盘，注意力不在路上，风险和责任都在你身上。
有朋友问：交警怎么认定？
看行为。
看你有没有保持安全驾驶义务。
真要出事，行车记录仪、监控、车辆数据都可能成为证据。
别以为车会“背锅”，它背不起。
03
咱们不瞎编法条号，小编用大家能听懂的话讲“原则”。
现行道路交通规则的核心逻辑：谁在驾驶，谁负责。
你坐在驾驶位。
你就得履行观察、控制、避险义务。
哪怕你开了自适应巡航。
哪怕你开了车道保持。
你也还是“驾驶人”。
高速更特殊。
车速快。
车距短。
突发情况多。
施工、锥桶、临停、抛洒物、横穿的动物……
辅助系统可能识别不到，或者识别晚半秒。
半秒在高速上，就是几十米。
把“辅助”当“自动”，最容易踩中扣分和事故的雷。
分怎么扣？
常见是分心驾驶、违法占用应急车道、跟车太近导致事故等。
真要严重，别说扣分。
人都可能没了。
04
咱们从用车角度，把坑讲透。
事故后别指望“厂家负责”。
你可以维权。
但前提是你能证明车辆缺陷。
多数时候，责任先落到驾驶人。
别把家庭的安全赌在“我觉得它能行”。
05
别把双手交出去。
手轻握就行。
别“放空”。
别在雨雪雾、逆光、施工路段硬开辅助。
系统越“自信”，你越要谨慎。
看不清车道线，它也会懵。
别拿科目一科目四那套当“背题”。
安全驾驶是习惯。
你学到的让行、车距、避险，在高速更值钱。
导航、手机、视频，统统别碰。
你觉得自己只看两秒。
高速上两秒，足够出事。
自动驾驶听起来很美。
但现阶段，更该把它当“副驾驶”。
车能帮你减轻疲劳，但不能替你承担责任。
你握着方向盘，不只是握着一辆车，是一家人的平安。
问题留给大家：你敢在高速上把手完全放开吗？你遇到过辅助系统“突然抽风”的瞬间吗？
欢迎在评论区讲讲真实经历，让更多人少踩坑。
