当轿跑SUV成为欧洲销量黑马,中国市场为何独缺雷诺Arkana?
在欧洲街头,每卖出十台雷诺SUV,就有三台是Arkana——这个数字足以让任何汽车厂商眼红。更耐人寻味的是,当中国消费者还在为科雷缤的"小家子气"犹豫不决时,这款被称作科雷缤轿跑版的Arkana早已在俄罗斯、土耳其乃至韩国市场攻城略地。一个明显的悖论摆在眼前:全球最大的汽车消费市场,偏偏缺席了雷诺最成功的轿跑SUV产品线。
雷诺Arkana的诞生本身就充满戏剧性。2018年莫斯科车展首秀时,没人料到这个为俄罗斯市场量身定制的产物会成为雷诺的"救命稻草"。彼时的雷诺正深陷欧洲市场份额下滑的泥潭,传统三厢轿车卖不动,小型SUV又被标致、现代围追堵截。Arkana的出现打了一手好牌——它既不是纯粹的跨界车,也没沦为贴牌换壳的投机品,而是真正把轿跑SUV这个细分赛道玩出了性价比。
从设计层面看,Arkana确实有些东西。溜背造型收得并不激进,C柱的过渡几乎感觉不到刻意,这跟某些把SUV硬生生削成"楔子"的做法完全不同。车头保留了雷诺家族式的大嘴格栅,LED日行灯带的走势颇具辨识度,侧面线条则刻意营造出低趴姿态——离地间隙实际只有205mm,比普通城市SUV低了至少20mm。尾部设计是争议焦点:贯穿式尾灯配合上翘的小鸭尾,运动感到位了,但总让人想起某些自主品牌的"致敬之作"。
车身尺寸方面,4568mm的长度、1820mm的宽度和1571mm的高度,这组数字放在紧凑级SUV阵营属于标准身材。2720mm的轴距倒是个亮点,后排腿部空间表现超出预期,只是溜背设计不可避免地牺牲了头部余量——身高超过1米8的乘客会明显感受到压抑。后备厢容积513升起步,放倒座椅能扩展到1296升,这数据比同级轿跑SUV普遍强悍,至少没为了造型彻底放弃实用性。
坐进车内,你很难相信这是一台起售价不到2万欧元的产品。中控台采用悬浮式双联屏设计,9.3英寸的竖向中控屏搭载雷诺最新的EASY LINK系统,反应速度和界面逻辑都在及格线之上。方向盘集成了大量多功能按键,但布局谈不上人体工学优化,盲操需要适应期。用料方面倒是有些小心思:A柱和门板上沿覆盖了软性材质,中控台虽然硬塑料为主,但表面纹理处理得还算细腻。最让人意外的是座椅——包裹性和支撑性都超过预期,长途驾驶不会让腰椎叫苦。
配置层面,雷诺给Arkana塞进了不少越级装备。全系标配LED大灯、胎压监测、车身稳定系统这些基础配置自不必说,中高配车型还能选装L2级辅助驾驶,包括自适应巡航、车道保持和主动刹车。娱乐系统支持CarPlay和Android Auto,内置导航虽然界面老气,但实用性尚可。唯一槽点在于隔音——路噪和风噪抑制得并不理想,高速巡航时需要提高音量才能正常交流。
动力系统才是Arkana真正的"务实主义"体现。欧洲市场提供了1.3T汽油机和1.5T柴油机两种选择,前者最大功率140马力或160马力,匹配6速手动或CVT变速箱;后者则是115马力的柴油机配6速手动。更有意思的是E-TECH混动版本——1.6L自吸发动机+双电机+多模式变速箱的组合,综合功率145马力,百公里油耗能压到4.8升。这套混动系统虽然没有丰田THS那么丝滑,但城市工况下的响应足够积极,电机介入的顿挫也控制得不错。
如果拿Arkana对标同级竞品,会发现它的生存空间其实很尴尬。大众途观Coupe、马自达CX-30、丰田C-HR这些对手,要么品牌力更强,要么产品力更均衡。Arkana的优势在于价格——欧洲市场起售价比途观Coupe低了近5000欧元,比C-HR也便宜2000欧元左右。但这种价格优势在中国市场恐怕难以复制:科雷缤的定价策略已经证明,雷诺不愿意在中国打价格战,而合资身份又不足以支撑品牌溢价。
问题的核心或许不在产品本身,而在于雷诺对中国市场的误判。当自主品牌全面转向新能源、智能化赛道时,雷诺还在纠结要不要引进一款燃油轿跑SUV。更何况,中国消费者对轿跑SUV的审美已经被长安UNI系列、吉利星越L这些产品"再教育"过了——他们要的不仅是溜背造型,还要鸥翼门、贯穿屏、零百加速进7秒。Arkana那套"欧式克制"的设计语言,很可能会被市场认定为"不够激进"。
雷诺目前在华的处境堪称冰火两重天。东风雷诺虽然已经退市,但雷诺并未彻底放弃中国——它选择了更谨慎的策略,通过吉利代工方式投放混动车型。这种"轻资产"玩法固然降低了风险,却也意味着产品投放的主动权旁落。Arkana这样的产品即便真想入华,也得看吉利的排期和意愿,更何况吉利自己的轿跑SUV产品线已经相当丰富。
行业大势其实给了雷诺一个明确的信号:中国市场已经不再欢迎"温吞"的产品。比亚迪用王朝系列证明了新能源的降维打击,理想用增程式重新定义了家用SUV,蔚来则把服务体验拉到了新高度。在这样的竞争环境下,一款动力平平、配置中规中矩、品牌力欠奉的燃油轿跑SUV,还能激起多少水花?更现实的是,即便按照科雷缤的定价逻辑,Arkana在中国起码要卖到16-20万区间,这个价位段已经被宋PLUS DM-i、星越L雷神版这些产品牢牢占据。
但话说回来,完全否定Arkana的产品价值也不公平。它在欧洲市场的成功至少说明,轿跑SUV这个细分领域依然有生存空间,前提是产品定位精准、性价比到位。雷诺如果真想让Arkana入华,或许该考虑的是如何本土化改造——比如导入更激进的混动或插电系统,把智能座舱升级到主流水准,甚至在外观上做些"中国特供"的调整。当然,这一切的前提是雷诺愿意投入资源,而不是仅仅把中国当作"顺带经营"的市场。
站在2025年末的时间节点回望,Arkana缺席中国市场或许不算遗憾——毕竟这个市场已经用脚投票,选择了更符合时代潮流的产品方向。真正值得思考的是:当传统合资品牌还在用上一个时代的产品逻辑应对中国市场时,留给他们调整的窗口期还剩多少?或者更直白地问一句——在电动化浪潮席卷的当下,像Arkana这样的燃油轿跑SUV,在中国还有未来吗?
