电动车行业专版16【走出国门:从“国货内卷”到“全球圈粉”】

曾几何时，中国两轮电动车企业还在国内市场上演“价格血战”，雅迪、爱玛、九号等品牌卷完续航卷价格，卷完智能卷颜值，把利润空间压得比纸还薄。如今风向大变，这群“卷王”纷纷把目光投向海外，带着完善的产业链、成熟的技术和高性价比产品，从东南亚的街头到欧洲的展馆，从南美的集市到北美的社区，开启了“全球圈粉”模式，2024年出口值首破400亿元大关，完成了从“窝里斗”到“闯世界”的华丽转身。

中国两轮电动车能顺利“出海”，靠的不是运气，而是“全产业链buff”加持。从电池、电机到控制器，从塑料件到智能模块，国内早已形成覆盖上下游的完整供应链，既能把生产成本压到极致，又能快速响应海外市场需求。在美国，85%以上的电动助力自行车来自中国；在英国，消费者买一辆中国“小电驴”能节省200英镑，高性价比成了破局的第一把钥匙。更难得的是，中国企业不再是“低价走量”的代名词，雅迪在米兰车展推出的定制款电摩，配齐胎压监测、GPS导航和语音控制，爱玛则用上汽车级烤漆工艺，靠技术和品质打动高端消费者。

出海模式也早已告别“一根电话线做全球”的粗放时代，转向“本地化深耕”。头部企业纷纷在海外建工厂、设仓库、搭售后网络，雅迪在越南、印尼、泰国、墨西哥布局四大生产基地，无锡企业抱团在海外建立14个海外仓，总面积超10万平方米，把物流周期缩短3至5天，成本降低15%以上。从产品适配到生态搭建，中国企业越来越懂海外市场——针对欧洲消费者身高调整坐姿，为东南亚外卖骑手强化续航，给南美市场优化载重能力，这种“因地制宜”的策略，让中国电动车快速融入当地生活。

当然，出海之路也并非一帆风顺。各国政策差异、路权规则不同、品牌认知不足都是潜在障碍，部分市场还面临日系品牌的强势挤压。但随着全球环保意识升温，“油改电”成为大势所趋，中国两轮电动车凭借技术、供应链和成本优势，正迎来出海“黄金期”。从简单的产品出口，到产业链输出，再到品牌文化渗透，中国“小电驴”正在全球街头书写属于自己的传奇，真正实现了“国货之光”的全球绽放。