行业资讯 | 中国电动车市场应对策略:面对日系车企的反攻,探寻自主品牌的品牌、技术与供应链优势

2024年，在中国新能源汽车“极致性价比”竞争中，日系车经历了入华以来市场萎缩最严重的一年：市场份额降至12%，较前一年下降15.2个百分点，更难以企及2008年高峰时刻的30.79%。轩逸、卡罗拉等经典车型被比亚迪、吉利等中国品牌车型取代，雷克萨斯正被“蔚小理”抢走忠实用户。

在中国新能源汽车产业的爆发式增长浪潮中，日本车企的转型步伐显得尤为迟缓。面对中国市场全力向新能源转型的趋势，日本车企在电动化转型赛道上显得谨小慎微，犹豫不决。由于未来技术发展路径存在诸多不确定性，日本车企难以像中国车企那样，果断地将资源全面押注于电动化领域。

事实上，即便在中国车企中，除比亚迪外，多数企业在电动化转型初期也保持着谨慎态度。比亚迪也是在 2022 年才坚定地全面放弃燃油车业务，全力聚焦新能源汽车领域。

中国电动化进程的高速推进，得益于庞大的市场需求与潜力。比亚迪仅依托中国本土市场，便发展成为全球最大的电动车企业，并跻身全球第四大汽车集团，这一成就充分显示了中国市场的强大支撑力，而这恰恰是日本车企难以复制的优势。

日本车企由于需要统筹全球市场布局，在电动化转型决策上不得不更加谨慎，不敢轻易迈出大步。以丰田为例，长期以来，丰田将研发重心放在混合动力技术和氢燃料电池技术上，对纯电动汽车领域的投入相对保守，导致其纯电动产品布局远远滞后于中国市场需求的增长速度。

然而，日系车企严重低估了中国汽车市场电动化的推进速度。短短两三年间，中国新能源汽车产销量就已经吃掉了燃油车一半还多的份额。这一迅猛变化让日系、德系车企措手不及，在他们尚未做出有效应对时，市场格局已发生根本性转变。

谈及日系车企究竟为何步入如今境地，上述专家们不约而同地将矛头指向了电动化转型。在电动化、智能化时代到来之际，日系车企犹豫不决、徘徊不定的态度导致其错失转型良机，而稍显迟缓、投入不足的动作又使得其转型并未激起较大水花。

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由于不愿走出燃油车“舒适圈”，日系车企多采取“两条腿走路”的方式，一面巩固燃油车市场，一面推进电动化转型。然而，现实是其燃油车市场份额不断下滑，电动化转型也未见成效。因此，新能源汽车市场的快速发展实际上也对日系车产生了分流、替代效应。多项分流下，日系车企的燃油车市场份额正在被快速瓜分。

另一方面，日系车企在电动化、智能化转型上也严重落后，面对风起云涌的新能源汽车市场反而采取“躺平”态度，失去了抢占新能源汽车市场份额的良好时机。

本田的电动化步伐同样缓慢。目前，本田在中国市场仅东风本田e∶NS1与广汽本田e∶NP1极湃1两款纯电车型。相关数据显示，今年上半年，东风本田e∶NS1累计销量仅2882辆。而与此同时，不少自主品牌均已形成丰富的电动化产品序列，比亚迪更是从去年开始全面押注新能源汽车，并顺利成为佼佼者。

今年以来，福特汽车、通用汽车、特斯拉等多家跨国车企的高管相继来华，大众、宝马等车企也持续加码在华投资。足见在外资车企眼中，中国市场的重要性正在日益提升。在如此时刻，日系车企在华表现不进反退，深陷颓势是必然。

电动化浪潮下，中国品牌汽车披荆斩棘赢来的黄金时代是否会受到冲击？

在国际市场上，中国品牌汽车的品牌知名度和美誉度相对较低，缺乏像奔驰、宝马等传统豪华品牌那样的品牌溢价能力。这使得中国品牌汽车在高端市场的竞争中面临一定困难，难以与国际知名品牌直接抗衡。

中国在锂电产业链关键环节具有较强的掌控力，宁德时代、比亚迪弗迪电池占据全球动力电池 60% 以上份额。同时，在智能供应链本土化方面也取得了显著进展，华为、地平线等企业在车规级芯片、激光雷达领域加速突破，为中国品牌汽车的发展提供了有力的产业链支撑。

随着全球对环境保护和可持续发展的重视，电动汽车的市场需求不断增长。中国作为全球最大的汽车市场，消费者对电动汽车的接受度和需求也在不断提高，这为中国品牌汽车的发展提供了广阔的市场空间。此外，中国品牌汽车在国内市场已经形成了一定的用户基础和品牌影响力，能够更好地满足国内消费者的需求。

中国品牌汽车积极拓展海外市场，比亚迪已进入欧洲、东南亚、南美等 50 余个国家，2023 年海外销量占比突破 10%；奇瑞、长城在俄罗斯、中东市场销量同比翻番。通过全球化布局，中国品牌汽车可以利用自身的技术和成本优势，在国际市场上获得更多的发展机会。