轿车与SUV齐发力!小米汽车2026年新车规划曝光!

我们先从一个不舒服的问题开始：这个规划的边界，到底在哪里？

任何试图一口气吃下轿车和SUV两大市场的做法，都像一场豪赌。最初的牌桌上，我们的思路很简单：用SU7的成功光环，快速复制。于是，一份看似清晰的任务清单摆了上来：2026年，轿车线要出新一代SU7和加长版SU7 L，SUV线则要上探40万以上的YU7 GT和主力的YU9。

当时我们判断错了。

问题出在对纯电市场渗透率的过度乐观。我们最初的尝试，是沿着SU7的800V高压纯电平台一路走到底，认为技术领先就能解决一切。但观察到的信号是，在非一线城市，充电焦虑依然是阻挡用户下单的头号“电老虎”，岚图、理想的增程车型卖得火热，就是一个反复出现的提醒。我们一度将此误判为过渡期的杂音，直到内部复盘时，一个反例被拍在桌上：如果明年纯电增速放缓，我们手里除了降价，还有什么牌？

修正由此发生。于是，计划里悄然塞进了几张新牌：代号“昆仑”的增程式平台。从智己汽车那边传出的风声，其实更接近我们修正后的方案——除了纯电的SU7和YU7，增程系列将以N1、N2、N3的密集队形杀入，时间点卡在2026下半年。

这就是一个典型的因果链：对市场下沉的渴望（原因）→发现纯电方案存在覆盖盲区（机制）→不得不引入增程技术补齐短板，但也导致了资源分散（影响）。这个决策的关键假设是，我们有能力同时管理两条技术路线的供应链和质量，尤其是在宁德时代的电池供应本就紧张的情况下。一旦这个假设不成立，多线作战就会变成多线溃败。

主流观点认为，新势力就该用互联网打法，快速迭代、饱和式攻击，用密集的产品矩阵冲垮对手的防线。但另一种声音——也是我们内部反复权衡的风险——是，步子太大。特斯拉当年用一款Model S就定义了市场，花了数年才推出下一款成熟车型。我们一年内计划推出至少五款全新或改款车型，从22万覆盖到60万，这究竟是魄力，还是“蛇吞象”？没人敢打包票。

给你的两个提醒：关注新车的平台技术，而非仅看型号。初代产品和成熟平台的第二代产品，可靠性不在一个量级。

比起发布会上的PPT，供应链的招聘和工厂的产能爬坡新闻，更能反映真实进度。