销售顾问指着屏幕上的演示视频，信心满满地说：“我们这个车，在高速上基本能自己开，年底就能更新城市自动驾驶。”你心动了，仿佛未来已来。但请先冷静——这可能是本年度最大的一张“饼”。
一、 警惕！智能驾驶宣传的三大“画饼”话术
1. 模糊的级别：“L2.9”还是“准L3”？文字游戏罢了
车企热衷于创造介于标准之间的新词，如“L2.9”、“L2.99”或“准L3”。这本质上是一种营销话术。
根据国际通用的SAE标准，L2（部分自动驾驶）和L3（有条件自动驾驶）之间存在一道无法跨越的鸿沟：责任主体从驾驶员变成了系统。只要责任仍在驾驶员，它就是L2，叫“L2.999”也没用。这些模糊词汇，目的就是让你产生“已经跨入下一代”的错觉。
2. 全能的名字：“自动导航辅助驾驶”，到底谁辅助谁？
看看这些华丽的名字：“高阶智能驾驶”、“领航辅助”、“城市NOA”。它们听起来无所不能，但核心后缀往往是“辅助驾驶”。
法律和工程意义上，“辅助”二字是性命攸关的关键。它意味着系统只是你的工具，你必须是全程的监控者和最终责任人。把“辅助”理解为“自动”，是当前许多悲剧发生的认知根源。
3. 魔法的视频：“一键直达”为何我用了就“画龙”？
车企发布的演示视频，往往在路况极佳、标线清晰的封闭路段，由专业工程师反复测试后拍摄。这如同方便面包装上的牛肉——仅供参考。
现实是复杂的：突然的施工围挡、暴雨模糊的车道线、不守交规的电动车……任何一项都能让“魔术”失效。消费者误将理想场景当成普遍承诺，是期待的第一次落空。
二、 祛魅时刻：撕开包装看本质
当我们撕开华丽的包装，会发现三个常常被忽略的冰冷事实：
1. 再“高阶”的L2，也时刻需要你紧握方向盘、目视前方。它的本质是一个更为复杂的自适应巡航加强版，而非替你开车的“司机”。系统随时可能退出，并需要你在极短时间内接管。
2. 所谓的“全场景”，往往有几十页的用户手册限定条件。它可能要求高速公路、高清地图覆盖、天气晴朗、车速在一定区间……“能用”和“好用”之间，隔着一整个现实世界。
3. 很多炫酷功能，购买时还是“期货”。“年底OTA升级”、“后续开通城市功能”，这样的承诺充满不确定性。技术进度、法规审批都可能是变数，你花钱买的可能是一个对未来功能的期望。
三、 安全指南：如何做一个清醒的智能汽车用户
面对令人眼花缭乱的宣传，守住以下三条底线，能让你更安全、更明智：
第一，永远记住：你，是驾驶席上的第一责任人。 只要法律未改变，无论系统多先进，发生事故时承担主要责任的都是驾驶员。双手虚握方向盘，视线不离路况，是使用任何智能驾驶功能时的铁律。
第二，购买前，进行一场“祛魅”式体验。 试驾时，直接要求销售演示核心的智能驾驶功能。你可以主动制造一些温和的挑战，比如：在车道线模糊的段路开启功能，看系统反应；询问他，如果前方突然出现静止物体（如雪糕筒），车辆会如何处理？观察销售的回答和系统的实际表现，而非只听讲解。
第三，关注真实车主口碑，而非宣传片。 在汽车论坛、社群中，搜索“某某车型 智能驾驶 吐槽”、“NOA 失败案例”。真实的用户反馈，远比精心剪辑的视频更能反映该功能在日常通勤中的可用率和可靠度。
四、 回归理性：技术是翅膀，但方向盘在你手中
智能驾驶技术无疑是人类出行的伟大方向，它正在让长途驾驶更轻松，在一定程度上提升安全边际。但它的本质是 “辅助”，是延伸我们能力和感知的工具，而非替代我们思考和责任的主角。
技术的进步不应助长我们的疏忽，而应让我们对驾驶本身怀有更多的敬畏。与其争论是“L2.9”还是“L3”，不如踏实地理解：在当下，它只是一个需要你全神贯注去使用的“超级巡航”功能。
当我们学会剥开营销话术的糖衣，以理性、警惕的态度去使用这项技术时，我们才真正地驾驭了科技，而不是被虚幻的承诺所驾驭。
在一次车友会的激烈讨论中，一位特斯拉车主和一位蔚来车主正为谁的领航辅助更“像自动驾驶”争得面红耳赤。旁边一位开了二十年出租车的老司机默默喝了一口茶，缓缓说道：“我车上的自动驾驶，就我一个，开了五十万公里，零事故。你们那个，叫高级定速巡航。”满桌顿时鸦雀无声。
