交通运输部:全国高速公路服务区已建成电动汽车充电枪7.15万个

聊起过年开车回家这事儿，现在不少朋友都琢磨着开上自个儿的新能源车跑长途。尤其是春运这种大迁徙的时候，高速路上的服务区能不能顺顺当当给车充上电，真成了大伙儿心里最惦记的事儿。前阵子国新办开了个关于今年春运安排的发布会，交通运输部那边的新闻发言人高博专门聊了聊这档子事，说出来的干货还挺让人踏实。

说起现在路上跑的新能源车，那真是越来越多了。光是去年一年，新上牌的就有一千二百多万辆，全国保有的量都快奔四千四百万辆去了。这里面纯电的车占大头，跑高速的频次又高，自然对服务区的充电条件提了更高要求。好在咱们交通口这几年没少下功夫铺充电网络，到去年底算下来，全国高速服务区里已经立起了七万一千五百个充电枪，光是去年一年就新添了两万个。这数字听着可能有点抽象，但搁在服务区里，基本就是每走一段就能见着几个充电车位，比以前空落落的强太多。

不过春运这节骨眼儿，开新能源车出门的人肯定比平时更扎堆。高博也说，他们提前摸过底，今年春节开新能源车跑高速的比例还得往上蹿。所以早早就备下了应对的法子。比如说，先把那些一到节假日就排长队的“充电热门服务区”筛了出来，每个区单独琢磨办法——有的地方可能得多加几台临时挪过来的应急充电车，有的能跟高速出入口附近的充电站搭上线，让车主不用死等服务区里的桩；还有的会想办法缩短每辆车的平均充电时间，比如引导大家别把电用到彻底趴窝再充，或者优化一下充电的操作流程。反正核心就是一个：尽量不让车主抱着手机干着急等桩。

除了现场能解决的招儿，查信息也得方便。以前总有人吐槽，到了服务区才发现充电桩坏了或者被占了，白跑一趟。现在好了，“e路畅通”这个小程序的版本升级了，打开就能实时瞅见全国高速服务区里每个充电桩是好用的还是在维修，有没有被占着。高博还特意提了句，希望有新能源车的媒体朋友多帮着宣传宣传，说手机上下一个特省事，路上掏出来划拉两下，哪段路充电松快、哪段得留神，心里立马有数。不光是这个小程序，高速上的可变情报板、服务区里的大屏幕，还有常用的地图导航软件，都会跟着更新充电设施的状态，相当于给车主织了张“信息网”，走哪儿都能瞄两眼。

当然啦，车是自己的，有些准备功夫还得自己提前做。高博也念叨了几句实在话：出发前一定得给车做个“体检”，看看电池状态、电路啥的有没有小毛病，别开半道上掉链子。然后最好提前用那个小程序或者导航软件捋一遍路线，把沿途哪些服务区有桩、大概隔多远有一个，在手机备忘录里标清楚。冬天开车本来就费电，再加上低温下充电效率会变慢，本来半小时能充够的电，天冷了可能得多耗十分钟。所以计划行程的时候，别卡着电量红线走，宁可多留点儿余量，省得遇到排队的时候抓瞎。

要是真碰上充电排队，也别慌。高博说，这时候听服务区工作人员的指挥准没错。有时候对向车道的服务区可能空些，工作人员会引导车过去充，虽然多倒两步，但总比干等着强。还有些服务区会搞“潮汐车位”，高峰时段把部分普通车位临时改成充电位，或者用移动充电车补上缺口，这些灵活调整的办法，都是为了让大家少受点堵心的罪。

其实回头想想，新能源车跑高速这事，前几年确实让人犯怵。记得头回开电车跑长途，满脑子都是“会不会半道没电”“找到桩了充不上”，一路上眼睛直勾勾盯着剩余里程，连服务区厕所都不敢多逛。现在不一样了，桩多了、信息灵了、应对的法子也活泛了，虽说还不能说百分百跟油车似的随到随走，但至少焦虑感少了大半。就说去年国庆吧，我一朋友开电车从北京去西安，路上用了三次服务区充电，每次最多等了十五分钟，充完电还能下车买杯热饮，歇脚刷会儿手机，跟以前油车加油的节奏差不离。

再往细了说，这七万多个充电枪可不是随便乱装的。交通部门挑位置的时候，肯定得考虑车流量、线路走向，热门路段密点儿，冷门路段也得保证基本覆盖。而且新建的桩基本都是快充，功率高的半小时能充个七八成，对于赶时间的车主来说，这速度够解燃眉之急。

当然，车主自个儿的“功课”也得做足。比如熟悉自家车的充电特性，有的车冬天续航打七折，就得按打七折的量来规划路程；再比如车上备根应急充电线，万一遇到极端情况，附近有慢充桩也能应应急。还有些老司机总结出经验，跑长途尽量避开饭点和傍晚六七点的高峰，这时候服务区里人最多，充电排队的概率大，错个半小时出发，体验能舒服不少。

说到底，新能源车跑高速这事儿，就像学骑自行车，刚开始摇摇晃晃怕摔，骑熟了就觉得自在。现在高速充电的条件肉眼可见地在变好，信息也越来越透明，剩下的就是车主们慢慢适应、互相分享经验。毕竟开电车出门，少了发动机的噪音，少了加油的尾气，再加上充电成本比油钱低一截，这些好处摆在这儿，值得咱们多花点心思把它“伺候”明白。等再过两年，说不定高速服务区的充电体验能再上一个台阶，到时候开电车回家过年，就跟现在开油车一样稀松平常，甚至更舒心呢。