雷克萨斯在上新2017款IS300后便不再引进这台和宝马3系定位基本相同的后驱轿车，定位更高的GS甚至直接停产，成为一款后继无人的绝版车。在当下于雷克萨斯的Sedan产品序列里，只剩下ES和LS可选。
前置前驱平台的ES加上近乎5米车长的身段，很难看出它在中国大陆市场的替代目标是IS，但从多年来销量数据来看，对于雷克萨斯主要的两广客户群体而言，悠闲且稳当地从A点到B点才是他们所追求的。
我钟情于Sedan和Hatchback的主要原因是近乎贴地的坐姿，你当然可以在ES上追寻更加战斗的驾驶姿态，但必须承担难以琢磨车头距离的代价，特别是前驱平台特有的前悬过长之问题。
最佳的解决方案除了给车头装上4个泊车雷达以外，本能会告诉所有人它应该再配有360全景影像。但很遗憾，中国大陆的经销商不再引进更高配置的ES，原因比我想得更加简单——因为没有人买。
大可不必为此感到无助，当你拆下后视镜外壳，会惊奇地发现一个神奇的接口，它可以让你换上带有摄像头的后视镜外壳，再给前保险杠和车机动点手脚，一切就都回来了。
嘿，他们总有办法，代价只是一些金钱。但HUD还是别想了。
由于不再有F-Sport版本提供，因此方向盘的差异基本体现在真皮缝线和配色样式上，而在混合动力版本的ES 300h上能看到方向盘背后的换挡拨片。
比起纯燃油的ES 200，额外配有114匹马力电机的300h更适合换挡拨片，毕竟纯燃油版的173匹很难和所谓“运动感”挂得上钩，接近10秒的百公里加速和发动机处于4000rpm的嘶吼会磨灭想要开快的意志。对于动力系统里面带了电都会有心理洁癖的我而言，ES 200的动力储备实在是令我感到惋惜。
更绝望的是ES 300h上的2.5L自然吸气发动机也仅有178匹马力，排量大了500cc却只提升5匹，恐怕我拆掉三元催化器的提升都比这个大。
这台CVT变速箱配合模拟手动换挡倒也不会在起步阶段吃亏，没有人能从钢带和锥轮之间找到换挡顿挫，因此每个人都能领略到雷克萨斯的平顺与柔和。如果实力没有那么雄厚，也能从第九代凯美瑞找到类似的感觉。
ES 200的升档转速貌似要比其他车型来得更高，大约2700rpm才允许我换挡，但相较于大多数2200-2500rpm就能升档的车型，我更倾向于这是我对仪表的误判。
运动模式很难从根本上解决动力不足的问题，仅仅把发动机的高扭平台往前推更像是给不知如何kick-down的老钱们一个无需思考的超车模式，油门踏板也不过是变得稍微灵敏一些。
不知为何，方向盘在地势不平的坑洼路面会传达过多的路感，显得方向盘有些震手。如果试驾车没有遇到故障，那我对于强调保留更多路感和力回馈的调校感到十分不解。
有个解释或许是合理的——带来更多路感的方向盘手感是为坚韧的底盘所服务。ES的外观设计固然动感，纺锤形中网也蕴含着Gazoo Racing成为独立品牌之前被深藏在丰田章男骨子里的侵略性，但和倾向于行政轿车的调性存在着根本性的反差，避震器在碾过的每一个井盖时都保持敏锐，要不是后轮距离驾驶座太过遥远，欠缺灵活性的笨重车尾限制了车身动态，否则会恍惚间认为ES是一辆5米长的运动轿车。
和底盘的机敏相反的是刹车踏板，制动力的释放如山间清泉般柔和，刹车踏板的行程足够长，足以容忍欠缺细腻的脚法，几乎不需要学习成本，只需要起初的一点点试探，就能轻而易举地抓到轻柔刹车的零界点，显得舒适刹停这项技术在ES面前有些多余。
ES 200或许可以打破一些人的偏见与刻板印象，它身上隐藏着一些乐趣，那种雾里看花的底盘反馈刺激着本就不安分的神经，或许上了高速又是另一番景象：“公路闪电”的绰号会让人意识到这不过是雷克萨斯从豪华内装带给驾驶员的错觉，173匹马力仍是驾驶员在追求驾驶乐趣或危险驾驶中无法逾越的可悲的厚障壁。
试驾车配备的轮胎是优科豪马BluEarth-GT，规格为215/55 R17。轮圈样式根据不同的动力配置有所变化，ES 200上的17寸双色轮圈还是有些小气，我更喜欢18寸的单色轮圈，但经销商和主机厂都不提供选装。
这款轮胎在优科豪马的官网介绍中主要强调精准驾控、静音舒适、环保节能，在试驾中能感觉出静谧性做得十分优秀。发动机在大多数工况下很少向车厢传递震动，在起步发力时也没有像凯美瑞那么激昂，我并不怀疑雷克萨斯在隔音上的功力。
音响是我无法释怀的地方，试驾车所额外加装的精品来自于JBL，10个扬声器提供的听感并没有体现出兼容AAC蓝牙协议的优势。声场在试听《F1》时稍显狭窄，车机额外提供的环绕模式也没能拓宽，所有声部仿佛被禁锢在没有被功放优化的喇叭罩里，分离度欠缺到以至于有些模糊，鼓点和电子音糅合于一起，彼此相互黏连，虽然能够轰头，但表现不佳。
倘若汉斯季默的《F1》太过前卫潮流，那《渡口》倒也能扳回一城，但高音的无力也限制了蔡琴老师的嗓音。作为经销商十年前用作带有CD机的马克莱文森音响专用试音碟，想必雷克萨斯会对此做出最大限度的调校吧。但转念一想，如果后期改装的JBL都表现欠佳，那出厂配置会是什么感觉呢？
诸如座椅通风加热及空调风量都转移到屏幕上，这是中规版ES特有的设计，美国和日本的官网上都没有相同的配置。譬如说美规ES能够提供ES 250这样203匹马力的2.5L发动机+8AT变速箱+四驱这样更讨喜的搭配。
车机里提供的QQ音乐和百度CarLife都侧面说明其做过本土化改造，但想要侧载第三方应用还是遥遥无期，因此没人能在这块14英寸显示屏上播放任何网络视频。虽说能够OTA，但在系统升级前，我这样的网易云音乐用户只能选择走蓝牙通道去播放再打折扣的音源了。
我相信雷克萨斯在这几年车市的价格战中学到了品牌溢价是走不通的，纯燃油版的ES 200仅提供一个配置是很明智的选择，营销口径中的“入门即高配”无非是一个无法放低身段的借口，若是把智能化配置全部拿掉，包括后保险杠里藏着的两颗负责盲区监测的毫米波雷达，起售价怕是和第九代凯美瑞同步了，亚洲龙也别想卖了。
现阶段24万左右落地的价格，比起以前不加价就别想提车的态度简直是跪下来求着消费者看多几眼，173匹马力的发动机好像也不会阻碍ES车系继续担起销量的扛把子。
也许对于大多数人而言，反正混合动力也没省下多少油，更低廉的入手价格反倒能了却两广地区的人们开上豪车的心愿。
