Waymo刚刚完成了科技行业史上规模最大的私募融资之一。
谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo已接近敲定一轮160亿美元的融资，估值达到1100亿美元——较一年多前450亿美元的估值翻了一倍多。
此次融资吸引了红杉资本（Sequoia Capital）、Dragoneer、DST 全球投资公司（DST Global）等顶尖投资者入局，这表明华尔街对自动驾驶技术终于迎来黄金发展期的信心日益增强。
截至目前，Waymo已完成超过2000万次出行，业务范围也从旧金山扩展到迈阿密，该公司正大力押注自动驾驶技术能够发展成为一个价值数十亿美元的交通网络。同时，2000万次行程，它也代表了竞争对手难以企及的真实场景验证规模。
巨额资金押注自动驾驶
Waymo创造了自动驾驶领域的历史，但这一突破并非发生在道路上，而是在董事会会议室里。
这家 Alphabet 子公司已接近完成一轮惊人的160亿美元融资，这将使这家自动驾驶出租车先驱的估值达到1100亿美元。
这是科技行业史上规模最大的私募融资之一，意味着巨额资金终于开始押注自动驾驶汽车成为主流现实。
仅15个月前，Waymo完成了56亿美元的C轮融资，当时估值为450亿美元。如今，尽管该公司仅在少数几个城市运营，年度经常性收入（衡量初创公司预期订阅收入的指标）约为3.5亿美元，估值却已翻倍有余。
这意味着投资者为其潜力而非利润支付了溢价——这一明确信号表明，他们相信Waymo攻克了众多企业折戟沉沙的自动驾驶技术难题。
Alphabet 并非只是旁观者。这家科技巨头对其前沿探索项目付诸真金白银，此次160亿美元融资中，Alphabet 出资占比超四分之三。
对于一家见证过Alphabet旗下X研发实验室（Waymo的诞生地）众多实验项目兴衰的母公司而言，这是强有力的信心投票。如此巨额的投入表明，Alphabet眼中的Waymo绝非一项投机性赌注——而是将其视为未来业务的核心支柱。
一辆Waymo自动驾驶出租车的车顶安装了传感器设备。
相信Waymo的并非只有 Alphabet，此次融资吸引了硅谷最具声望的一批投资者加入。
曾投资苹果、谷歌及无数独角兽企业的红杉资本，与 Dragoneer、DST 全球投资公司一同成为新投资方。现有投资方安德森·霍洛维茨基金（Andreessen Horowitz）和阿布扎比主权财富基金穆巴达拉投资公司（Mubadala）则选择追加投资。
当这类顶尖投资者纷纷参与后期融资时，通常意味着他们看到了清晰的上市路径或巨大的战略价值。
Waymo并未直接就此次融资发表评论。
公司发言人仅表示：“尽管我们不对私人财务事务发表评论，但我们的发展轨迹清晰明确：截至目前，我们已完成超过2000万次行程，正专注于以安全为核心的运营卓越性与技术领先地位，以满足市场对自动驾驶出行的巨大需求。”
Waymo几乎已确立其在自动驾驶出租车市场的领先地位，在美国道路上的完全自动驾驶里程已超过1.25亿英里（约2.01亿公里）。该公司表示，预计今年在旧金山、洛杉矶、凤凰城和迈阿密等城市的周接单量将达到100万次。
目前，用户主要通过Waymo自身的应用程序叫车，但它也与Uber在奥斯汀和亚特兰大等二线市场建立了合作关系。
各种意外、事故不断
Waymo一直在积极扩张业务。
该公司近期在迈阿密推出了公共服务，此前已在旧金山、凤凰城和洛杉矶站稳脚跟。每个新市场都带来了新的挑战——迈阿密混乱的交通状况和多变的天气，与凤凰城网格状的街道和晴朗的天空截然不同。但Waymo仍在稳步推进，坚信其技术能够适应多样化的城市环境。
不过，快速发展的过程中也并非一帆风顺。
2025年12月，旧金山发生大范围停电时，多辆 Waymo自动驾驶出租车在红绿灯前停滞不前，导致大面积交通瘫痪。
该公司随后解释称，车辆在无法与交通基础设施通信时，会默认启动保守的安全协议——这一故障保护机制虽合情合理，但却导致乘客滞留、路口堵塞。
2026年1月，Waymo一辆自动驾驶出租车在亚利桑那州菲尼克斯市，不小心误驶入了轻轨轨道，当时轨道前后都有列车逼近，车上的乘客只能紧急逃生。事后分析可能是施工区域的地图数据没及时更新，导致自动驾驶系统判断失误。
2026年1月25日，Waymo旗下一辆自动驾驶测试车在洛杉矶道奇球场附近的丁香广场1200号街区发生失控事故。车辆冲上路边斜坡，接连撞击多辆停靠车辆，险些伤及周边行人。
就在前两天，一辆Waymo自动驾驶汽车在加利福尼亚州圣莫尼卡一所小学附近撞倒一名儿童，致其受轻伤。
这些成长的烦恼并未削弱投资者的热情。1100亿美元的估值让Waymo跻身顶级行列，尽管该公司毫无生产制造能力，营收也远低于传统车企，但估值已超过福特、通用等老牌汽车制造商。
显然，投资者押注的是自动驾驶网约车成为巨大市场的未来，而Waymo在商业部署方面多年的先发优势，使其具备了潜在的、难以逾越的竞争壁垒。
竞争格局正迅速发生变化。特斯拉始终承诺完全自动驾驶技术即将落地，而中国的萝卜快跑已在武汉、深圳等城市大规模部署自动驾驶出租车。
曾经是Waymo最接近的竞争对手的Cruise，在安全事故迫使其一刀切停运车辆后已收缩业务。这使得 Waymo成为西方市场的绝对领导者，凭借充足的资金和运营经验，该公司有望进一步扩大优势。
接下来的发展将决定这一估值是富有远见还是过于乐观。
Waymo需要证明自己能够突破早期试点城市的局限、降低单次行程成本，并应对不同司法管辖区差异巨大的监管体系。160亿美元的资金储备为其同时推进这三项任务提供了缓冲期，但时间紧迫。
以目前3.5亿美元的年收入计算，即便按照乐观派预测的自动驾驶出租车盈利模型，Waymo 也需要将营收增长近30倍，才能用传统软件行业的估值倍数证明当前估值的合理性。
Waymo此次巨额融资标志着自动驾驶行业迎来转折点。1100 亿美元的估值不仅是对技术的押注，更是对自动驾驶汽车在未来十年内成为城市交通基础设施核心组成部分的信心体现。
Waymo总算打破了在旧金山国际机场的僵局。
Waymo于当地时间1月30日宣布，将率先向特定乘客群体提供往返旧金山国际机场的自动驾驶出租车服务，这是 Waymo 扩大旧金山湾区业务版图的重要一步。
该公司计划逐步增加可使用该服务的乘客数量，最终实现机场内任何人都能呼叫 Waymo，预计这一目标将在“未来几个月内”达成。
旧金山国际机场 (SFO) 是湾区最繁忙、规模最大的机场，也是美国第三个提供商业机器人出租车服务的国际机场。经过与机场运营方多年的反复磋商，Waymo最终于2025年9月与旧金山国际机场签署了《测试与运营试点许可协议》。
根据协议，Waymo的机场服务将分三个阶段推出，包括测试配备人类驾驶员的车辆、测试无人驾驶车辆，以及最终开始商业运营。目前Waymo已成功完成前两个阶段，正式进入第三阶段。
但至少今年，Waymo还无法完全进入旧金山国际机场的航站楼。上下客点将设置在机场的租车中心，乘客可通过机场轻轨（AirTrain）前往各航站楼。航站楼等其他地点的接入将在后续推进。
从租车停车场开始试点可以让机场运营方将Waymo的无人驾驶出租车与繁忙的旅客航站楼“隔离”起来，他提到这与凤凰城机场最初推出Waymo服务的方式类似。他表示，旧金山国际机场可能会根据Waymo在试点阶段的表现做出调整。
目前，Waymo 在旧金山湾区、洛杉矶和凤凰城提供全天候（24/7）自动驾驶出租车服务（迈阿密服务刚刚上线）。其无人驾驶服务还通过与优步（Uber）的合作，在亚特兰大和奥斯汀落地。截至目前，Waymo 仅服务于两个机场：凤凰城机场和圣何塞机场。
Waymo 达成这一里程碑的道路充满波折。此前，Waymo与旧金山国际机场的谈判过程中，不仅出现过拒绝通知、措辞严厉的禁止令，合同谈判也充满争议。但尽管困难重重，Waymo 仍于去年年底获得了运营许可。
机场对自动驾驶出租车而言是巨大的盈利机会。
据估计，机场相关行程占人工驾驶网约车行程总量的20%。此次载客服务的宣布，恰逢旧金山湾区即将举办第60届超级碗（Super Bowl LX），且今年晚些时候还将承办国际足联（FIFA）世界杯。
当地政府表示，他们希望游客选择Waymo出行，以缓解道路拥堵。
