越野车和SUV不会选?了解结构和用途,才能避免冲动消费

自从坦克300问世以来，国内汽车消费者对方盒子造型的SUV尤为喜爱，于是有很多朋友在后台私信，看中了几款硬派越野车，想问问哪个性价比更高。不可否认这些备选车型中有很多硬派越野车，但也有部分城市SUV，这两种车型看着造型相似，但实际用途和使用路况却大有不同，今天就用大白话讲清楚，到底什么是越野车，什么是SUV。

首先是车身结构方面，要确定这款车是否有大梁，如果有大梁则为越野车，没有大梁则为SUV。有大梁的车抗冲击能力更强，整体性好，而普通SUV为承载式车身，相当于把大梁集成在车身里面，抗扭、抗冲击能力偏弱，不适合在恶劣的路况中使用，否则变形、脱焊都是常有的事，车辆的寿命也会变短。此外，还有一些新越野车，这类车型采用了内嵌式车身结构，使其既适用于铺装路面，又能应对复杂路况，兼顾到舒适性与通过性。

接着是四驱类型上，在汽车类型多样化的前提下，SUV和越野车的四驱系统很难分辨，全时四驱除了在越野车上配备之外，也会在部分高端的城市SUV上提供。其中城市SUV通常搭载适时四驱系统，该系统的优点是比较智能，无需驾驶员手动切换就能自动切换驾驶模式，依靠电子控制锁定轮胎摩擦力，从而实现自动分配。一般情况下是前40%后60%或前30%后70%等。缺点是脱困能力偏弱，在面对炮弹坑、雪地等路面时，远不如带差速锁的越野车来的轻松。

大部分越野车采用的是分时四驱和全时四驱，无论是哪种形式，这两种车的前桥和后桥的动力分配都是50%。该结构整体采用机械结构，虽然看着笨重一点，但可靠性更强，尤其是对于资深玩家来说，出行的环境都是无法预测的，这种结构往往让人开着更安心、更踏实。如今市面上又出现了部分泛越野车，包含方程豹豹5和长城的Hi4-Z等车型，这类车有的是前后桥独立，还有的是发动机与电动机分离，关于它们的越野能力如何，网上也有相关的视频，感兴趣的朋友可以搜索一下。

然后是动力系统方面，SUV采用的发动机都是高转速、低扭矩，该装置赋予车辆很强的爬坡性能，而且节油性好。硬派越野车刚好与之相反，采用的发动机为低转速、高扭矩，能轻松应对炮弹坑、泥泞等路面，赋予车辆更强的脱困性。此外，新能源车还引入电脑控制系统，使车辆通过不同的模式来调节和控制转速和扭矩，让越野车有了更多的想象空间。然而该车型也有局限性，当前的活动范围还是比较受限的，至于后续能否有进步，我们拭目以待。

最后是悬架方面，SUV一般会采用独立悬架，舒适性更高，但脱困能力差、抗冲击力偏弱。硬派越野车往往会采用前独立悬架和后整体桥悬架，专业的越野车甚至会前后均为整体桥悬架，这类车不仅抗冲击能力强，而且车身发生侧倾时，悬架的行程较长，容易有附着力。不过凡事总有利弊，越野车在舒适性方面要远低于普通SUV。

由于两种车的结构与悬架不同，所以SUV与越野车的适用场景也有很大的区别。其中SUV的节油性更好，适用于城市或高速等路基比较平坦的路面驾驶，家用、自驾游或城市通勤选它很合适。越野车的通过性更强，经济性一般，适合沙漠、泥地和岩石等复杂路况，如果是普通用户，并不建议选择这类车，不仅要承担高昂的油费，而且震动和噪音也会降低日常驾驶舒适性，购车成本也更高。假如你钟情于硬派越野车的外观，不妨看看轻越野车型，结合自己的实际情况，才能做到不冲动消费。