消息1：中国证件均可在加拿大华译网公证处办理公证，加拿大移民局、税务局和银行，学校，医院均认可我们的公证书。有需要请加微信: sanjirenzheng
消息2：多伦多华人公证处代办海牙认证和附加证明书，加拿大各省文件均可在多伦多办理海牙认证，人在中国的可远程委托办理，1-3日出件。有需要请加微信: sanjirenzheng
1. 激动! 中国最顶尖电动车品牌已获加拿大批准! 这4款车型或最先开卖, 猜猜价格!
关于中国电动车（EV）在加拿大的争论，其实一直少了一块关键信息：比亚迪（BYD）早就已经被列入加拿大交通部（Transport Canada）的Appendix G注册名单。不是“正在审批中”，不是“还在等”，而是已经正式批准。图源：BYD & cardog当媒体还在聚焦关税谈判、政客们争论时间表的时候，全球最大的电动车制造商，实际上早就拿到了乘用车进口的监管“预通行证”，而且这个信息一直就躺在一个公开数据库里。我们在数据里发现了什么？
我们调取了加拿大交通部的Appendix G注册表——这是一个公开的CSV文件，列出了所有被允许向加拿大进口车辆的外国制造商。在这个名单里，比亚迪一共出现了7次，涉及两个不同的公司实体：- BYD AUTO CO., LTD. —— 乘用车
来自两个生产基地，分别是：深圳市（总部）坪山横坪路3007号；西安市庆岭西路1号。- BYD Auto Industry Company Limited —— 商用车
这类车型包括公交车（城市公交、校车、接驳车等）和卡车（4,536 公斤以下和以上）。这意味着，比亚迪位于深圳和西安的工厂——生产海鸥（Seagull）、海豚（Dolphin）、海豹（Seal）、Atto 3 等车型的基地——已经通过Appendix G框架，获得了进入加拿大市场的资格。图源：BYDBYD Seagull（海鸥）
定位：城市代步小车｜价格杀手（预估2.5万加元左右）
级别：小型纯电掀背车
主打人群：通勤、买菜、第二辆车、年轻人/学生
续航：约 300–400 km（不同电池版本）
特点：体型小，好停车，价格非常低，配置比你想象的高（中控屏、辅助驾驶都有）
竞争对手：Chevy Bolt / Nissan Leaf / 二手油车
海鸥 国内售价约7万人民币+ 图源：BYD
BYD Dolphin（海豚）
定位：家用（预估3万加元左右）
级别：紧凑型纯电掀背
主打人群：小家庭、日常通勤
续航：约 400–430 km
特点：空间比看起来大，内饰设计年轻、不廉价
竞争对手：VW ID.3、Hyundai Kona EV、Toyota Corolla Cross Hybrid海豚 国内售价约11.7万人民币+图源：BYD
BYD Atto 3（元 PLUS）
定位：全球爆款（预估4万加元左右）
级别：紧凑型纯电 SUV
主打人群：家庭用户、第一次买电车的人
续航：约 420–480 km
特点：这是比亚迪出口最多、卖得最好的车型之一，空间实用，后排和后备箱都不小
竞争对手：Tesla Model Y（低配）、Hyundai Ioniq 5、VW ID.4
Atto 3 国内售价约12万人民币+图源：BYD
BYD Seal（海豹）
定位：性能+颜值（预估5万加元左右）
级别：中型纯电轿车
主打人群：追求驾驶感、设计感的人
续航：约 500–570 km
特点：底盘、操控明显比前几款更“运动”，内饰质感在同价位里偏上
竞争对手：Tesla Model 3、Hyundai Ioniq 6、BMW i4
海豹 国内售价约18万人民币+图源：BYD
需要注意的是，以上各车型的价格估算，是按照澳洲价格换算而来。由于加拿大和澳洲对中国电动车的征税和消费税略有差别，因此仅供大家参考。
比亚迪现在能做什么？
很多人以为，中国车企进入加拿大要从零开始，得花好几年走监管流程，才能实现规模化进口。但问题是，比亚迪不是“新申请者”。他们早就在名单里了。图源：加拿大交通部登记处竞争优势在哪里？
目前，这个Appendix G资格，给了比亚迪一个结构性优势，是其他中国电动车品牌暂时没有的。吉利（沃尔沃、Polestar的母公司），有可能通过现有子公司路径操作。但如果是“吉利”品牌本身，仍需单独授权。上汽（MG）、蔚来（NIO）、小鹏（Xpeng）、理想（Li Auto）等中国车企，只能选择等Appendix G重新开放，走非常慢的逐车审批，或者在加拿大建厂，而这在短期内几乎不现实。总之，只有比亚迪可以更快。一旦传闻中的关税+配额制度启动——每年允许49,000辆中国电动车，税率6.1%——比亚迪很可能会因为监管准备已经完成，而抢占更大的加拿大市场份额。图源：cardog值得一提的是，比亚迪拥有自己的汽车运输船队，这在车企里非常罕见。不是租船，是比亚迪自有、专门运车的船。一旦这些船开往加拿大，那就不是猜测，而是实锤行动。当关税之墙正式取消之时，比亚迪具备实力，将其电动车立即送入加拿大市场。比亚迪有自己的汽车运输船队 图源：BYD“说实话我挺期待的。我能理解很多人的担心，但说到底这就是一辆车，又不是背一个40年的房贷。试一试，看合不合适，不合适就换别的牌子，跟买其他东西没啥区别。”
“我在泰国坐过几辆比亚迪出租车，它们给我留下了非常深刻的印象，感觉非常好。” 摘自：加国无忧
2. 特朗普开炮加拿大王牌产业，50%关税+“禁飞”威胁！加拿大誓言力保庞巴迪！面对白宫方面的最新威胁，加拿大联邦和魁北克省的政界人士周五纷纷向本国的航空航天业传递信心。
周四，美国前总统唐纳德·特朗普在其社交媒体平台 Truth Social 上发文，将矛头指向加拿大航空制造商庞巴迪（Bombardier）。
特朗普威胁要对庞巴迪环球特快（Bombardier Global Express） 及“所有加拿大制造的飞机”采取取消认证（decertify） 措施（这将导致它们在美国境内停飞），并对加拿大飞机加征50%的关税。
特朗普还指责加拿大拒绝认证美国私人飞机制造商湾流（Gulfstream） 的飞机，而湾流正是庞巴迪（一家魁北克公司）的竞争对手。
不过，仅仅一天之后的周五，白宫就似乎部分收回了特朗普的言论。
一位官员告诉路透社，特朗普并非建议对已在运营的加拿大产飞机取消认证。庞巴迪在周四的一份声明中曾表示，这样的举措将会“对空中交通和飞行公众产生重大影响”。
庞巴迪这家魁北克飞机制造商在大蒙特利尔地区雇佣了约1万人，在大多伦多地区雇佣了约2000人。
联邦工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly） 周五在接受加拿大广播公司采访时表示：“许多从事外交层面工作的人正在幕后努力。我们正在收集事实，以便确切了解情况。”
乔利称她已与庞巴迪首席执行官埃里克·马特尔（Éric Martel） 交谈，并表示在特朗普发文后，“庞巴迪的员工感到担忧”。
她提到，就在上周，“我们曾面临对加拿大（产品）100%关税的威胁”，这指的是在总理马克·卡尼（Mark Carney） 与中国达成电动汽车贸易协议后特朗普发出的威胁。
乔利表示，这类威胁“经常发生，而到目前为止，我们都能应对”。
周五下午在蒙特利尔的一次演讲中，外交部长安妮塔·阿南德（Anita Anand） 指出，庞巴迪在美国也雇佣了约3000名员工，她以此作为“我们经济深度融合的一个例子”。
在由蒙特利尔国际关系委员会（Conseil des relations internationales de Montréal, CORIM） 组织的关于加拿大“经济外交”的会议上，阿南德表示，联邦政府现在和未来都将“支持庞巴迪和（航空航天）产业”以及其他受关税针对的经济部门。
阿南德赞扬了加拿大的飞机认证流程，称“其全面性以及源自一套非常稳定且信誉卓著的制度体系，令世界各国羡慕”。
不过，她也暗示了加拿大联邦政府对特朗普的威胁感到关切，并正在与美国对口部门进行磋商。“今天早上我与交通部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon） 交谈，他确认我们正就此事与美国方面保持联系……我们希望确保解决被提出的关切，而这正是麦金农现在正在努力做的。”
在阿南德演讲后，麦金农在社交媒体上发文称：“昨晚我与庞巴迪首席执行官进行了交谈，早些时候我也与通用动力（General Dynamics） （湾流公司的母公司）的高级管理层通了电话。我们将保持密切沟通……加拿大的航空业是安全可靠的，我们将支持它。”
魁北克省经济部长让·布莱（Jean Boulet） 在X平台上发文表示：“魁北克将保持警惕并全面动员，以捍卫其公司、就业岗位以及商业和监管政策的完整性。” 省长弗朗索瓦·勒戈（François Legault） 也在其发文中表态：“我们将捍卫我们的航空航天业。”
特朗普在其发文中指责加拿大“错误、非法且顽固地”拒绝认证美国飞机。虽然一些湾流飞机已获得加拿大运输部（Transport Canada）批准，但另一些仍在等待审批中。
麦吉尔大学管理学院的卡尔·摩尔（Karl Moore） 教授拥有航空航天业经验，他表示，联邦不能命令加拿大运输部批准飞机。
在边境以南，摩尔认为特朗普也很难强迫美国监管机构实施取消认证（decertification）。他指出，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）与加拿大运输部一样，是一个“保持距离（arms length）”的独立机构。
“他们都是非常严肃的专业人士”，基于安全考量做出决定。摩尔认为，加拿大飞机被取消认证的可能性不大。“我认为不会走到那一步，因为那不合逻辑。”
摩尔还提到，庞巴迪的许多零部件也采购自美国。“美国成分占比很高，它实际上是加拿大和美国共同制造的。”
代表美国和加拿大航空航天工人的国际机械师和航空航天工人协会（IAM Union） 在周四的一份声明中表示，如果特朗普的威胁付诸实施，将“严重扰乱北美航空航天业，并使边境两侧成千上万的就业岗位面临风险”。
声明继续指出：“威胁取消加拿大飞机的认证是不合理且危险的。飞机认证的存在是为了确保安全，而不是充当政治或经济武器。”
摩尔称，庞巴迪和湾流是“激烈的竞争对手”。“庞巴迪有一些非常新的优秀产品，实际上表现得比湾流更好。”
摩尔认为，飞机停飞的威胁会引起客户的关注，但“这可能是小题大做（a tempest in a teapot）”。白宫可能会转向其他议题，“也许到了下周就基本平息了。当然，也可能不会。”
对于特朗普威胁的50%关税，摩尔表示“这会让湾流看起来相当有竞争力，但这些飞机的供应是有限的。”
他指出，湾流和庞巴迪都有积压多年的订单，这意味着短期内订单可能不会受到威胁。但生产仍可能面临风险，因为关税可能影响制造飞机所需的零部件的跨境流动。
“如果此事不能很快解决，一些人可能会被裁员。如果你不生产，就不需要生产人员。”
与此同时，加拿大最大的私营部门工会 Unifor（代表经济各主要领域的32万名工人）发表声明，敦促联邦政府介入并迅速找到解决方案，以保护加拿大航空航天工人和更广泛的产业。
摘自：多伦多生活
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