2026年2月3日，据内部消息，小鹏汽车将自动驾驶中心与智能座舱中心两个一级组织进行整合，合并为通用智能中心，原自动驾驶负责人刘先明将领导新的中心，向小鹏汽车CEO何小鹏汇报。
据悉，通用智能中心是一个面向汽车 + 机器人的全新 AI 组织，将围绕基座模型、Infra 底座、平台化交付、产品和项目质量等圈层结构设立相关二级组织。新部门的 AI 技术中台底座，后续将同时为智能驾驶、智能座舱、机器人等应用层提供支撑。
此前，智驾和智舱的世界大模型已完成内部整合。
值得一提的是，去年10月，前百度的自动驾驶负责人李力耘卸任后，由世界基座模型负责人刘先明接替。
本次调整前，刘先明与智能座舱中心负责人魏斌均直接向何小鹏汇报。魏斌加入小鹏前，曾任高德地图产品总监，目前魏斌已休假一段时间。
而刘先明2016年博士毕业于伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校电气和计算机工程专业，曾在 Facebook（现 Meta）、通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise 任职，从事机器学习与计算机视觉领域的前沿研究工作。
随着这轮整合，小鹏汽车在组织架构上确立了以 AI+ 软件为核心能力的新团队体系。另据我们了解，新部门成立之际，两个团队原有的 AI 与大模型研发力量已先行整合。
智能座舱中心与自动驾驶中心曾是小鹏 “智能化” 的两大支柱，两个部门独立运转。前者核心职责是开发智能座舱，涵盖语音交互、产品设计、技术研发、物联网等板块；后者聚焦汽车的智能驾驶。
过去一年，不少员工感受到，智驾与座舱开发节奏不太一致，面向消费者的软件 OTA 更新也相对割裂，“消费者的期待可能不是这样的，组织模式跟不上 AI 汽车的发展。”
今年 1 月 8 日，小鹏汽车发布了 4 款新车，顶配车型 Ultra 搭载采用三颗图灵芯片，两颗用于智驾，一颗用于智能座舱。其智驾搭载的自研第二代 VLA 视觉—动作大模型，计划从今年 3 月开始向用户推送，该模型可跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车；座舱的图灵芯片则用于驱动 VLM 大模型。
这轮调整之前，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏已经在公开场合多次阐述 AI 汽车的战略方向，也表达了对智能座舱的不满。近日他在社交平台写道：汽车和 AI 正式进入跨域融合的大时代，智能座舱和智能驾驶会技术合流组成超级智能体。
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