小米增程SUV要来了!5.2米车长+80度大电池,纯电续航超400km,真能成了?
即便雷总在直播里反复强调保密，但就在2026年1月，小米汽车的重磅新车还是在冰天雪地里露了真容。不同于此前轿车的灵动，这次出现在漠河高寒测试场的是四台身材魁梧的SUV，甚至连顺为资本的胡峥楠和小米高管张剑慧都忍不住在社交平台上“剧透”。虽然大家习惯性地称其为“YU9”，但这台定位于大型D级混动市场的巨兽，显然是冲着理想、问界的核心腹地去的。如果说SU7是小米对速度的致敬，那么这台车长超过5.2米、高度直逼1.8米的巨物，就是小米对“家空间”的野心，而且它还藏着不少让传统豪强捏把汗的硬指标。很多人对增程车有种“技术落后”的刻板印象，但小米这次试图用堆料来扭转这个机制。根据流出的信息，YU9可能会搭载一块高达80度的超大电池，这意味着即便在不烧油的情况下，它的纯电续航也极有可能突破400公里。这种设计逻辑其实很清晰：既然增程器只是为了消除焦虑，那就把电池做得足够大，让用户在市区通勤时完全把它当成纯电车开，只有长途时才启用增程模式。不过大电池也意味着整车重量会激增，如何平衡悬架负担和能耗，目前我不敢打包票，只能等官方最终公布底盘调校细节。⚙️ 细节里的“小米式”取舍
如果你盯着测试车的尾部仔细看，会发现一个很有趣的现象：这四台伪装车并不全是同一个型号。左侧两台的灯组是横向的，而旁边的一台却是竖排设计。结合早前德意志银行的研报来看，小米在2026年的布局绝非单打独斗，而是整个“昆仑”系列SUV的爆发。今年我们极大概率会见到两款不同定位的增程SUV，一款主打大家庭的七座，另一款则是更轻快的五座。为了保住车内的纵向空间，YU9的造型非常方正，但也必须为此牺牲一定的风阻系数。这其实是一种务实的取舍：在大型SUV用户眼里，后排宽不宽敞，远比省那几度电重要。当然，小米的“传统艺能”也没落下。根据爆料，这台大SUV依然会全系标配800V碳化硅平台和激光雷达，甚至还可能加入后轮转向技术，用来拯救那超过5.2米车身的转弯半径。这种“既要又要”的打法确实很凶，但也引来了一些业内朋友的泼冷水：这种级别的配置加上80度电池，售价如果压不下来，还能复刻SU7的性价比神话吗？毕竟为了实现这些功能，YU9的成本代价会非常高昂。此外，张剑慧展示的“小蓝灯”细节，也实锤了新车在智驾感应器上的进一步升级，小米是铁了心要把智驾标签贴得更死。除了这两款增程SUV，小米今年的口袋里其实还揣着两个杀招。一个是基于SU7衍生出的“SU7L”行政版，专门通过加长轴距来解决后排局促的槽点；另一个则是代号YU7GT的高性能版本，传闻中三电机的功率将突破1500马力。如果你现在急着买SUV，我建议可以先观望一下。目前的误区是认为小米只会做纯电，但YU9证明了他们正转向更稳妥的混动赛道。不过要注意，增程系统涉及复杂的机械结构和热管理，这对于造车资历尚浅的小米来说，可靠性还需要首批车主的实际反馈。2026年的北京车展或许会成为小米全家桶的首秀，届时YU9到底是“大而无当”还是“降维打击”，答案就会揭晓。对于打算入手大型家用车的用户，现阶段最好去对比下竞品的后排折叠逻辑和第三排进出便利性，等小米新车亮相时，重点看它如何处理这些细节痛点。你是愿意为了400公里的纯电续航再等等小米，还是觉得现在的传统品牌更稳妥？欢迎在评论区聊聊你对这台“5.2米巨兽”的看法。如果近期有选车打算，收藏这篇文章，对比下后续发布的参数，避免盲目下定。
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