刚刚，汽车行业一则重大新闻传来。
美国Waymo于当地时间2026年2月2日官宣完成 160 亿美元融资（约合人民币1111亿美元），投后估值达1260 亿美元（约合人民币8753 亿元），此为自动驾驶行业史上最大单笔融资，此消息一经宣布随即引起业界广泛瞩目。
▲ Waymo官宣完成千亿融资
“这一里程碑建立在安全性的基础上，而如今，Waymo的安全性在统计数据上已经优于人类驾驶。我们不再是在验证一个概念，而是在将商业现实规模化。”
这番话是Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov在一篇博客文章中说的。
▲Waymo自动驾驶出租车，网图
这笔数目巨大的融资，是自动驾驶走向规模化商用的里程碑事件，对中国自动驾驶的技术路线会产生具体的影响吗？
答案是一定的。
Waymo成功验证了“高阶感知+全栈算法+规模化运营”的可行性，靠 “车自己超级聪明” 跑通了自动驾驶，证明这事真的可以大规模商用。
这句话用“人话”来说，就是Waymo给整个行业打了个样：只靠车本身，装超强雷达、摄像头、芯片这些武装到牙齿的硬件，再配上一套从头到尾自己研发的智能驾驶程序，在真实的城市里大量跑、天天载客赚钱……这一整套的流程模式是走得通的，不是实验室玩具。
▲ Waymo定制版极氪M-Vision无人驾驶出租车
但是，Waymo也暴露了纯靠“车聪明”的局限性，一进到人流车流特别乱、路口特别复杂、突发情况特别多的超大城市老城区，也会犯难。
例如突然窜出的行人、机动车、无规律的加塞、占道，道路的施工、临时改道，以及信号灯不规范等等，这些极端复杂情况路况，单靠“聪明”的车子自己思考运作，反应和容错空间还是不够的。
一句话：纯靠车 “单打独斗”，再强也有上限。
▲ Waymo前首席执行官Krafcik接受《Automotive News》采访
而咱们中国走的路线不一样，除了“车聪明”，再加上 “路也帮忙、云也帮忙”——这叫做“车路云一体化”，有了路和云的帮忙，补上Waymo的短板，是车+路+云的一起配合，协同“作战”。一句话就是：不只是车子聪明，路和云端也一起帮车开车。▲ 浙江一企业中标智能设备与云控平台建设，搭建长三角智能网联
看到这里，各位了解了我们路线和Waymo是怎样的不同了吗？一派是“Waymo派” ，认为 “把车做到极致聪明就可以，单车智能”；一派是“中国主流派”，主张车路协同，“必须修路、联网，靠路帮车”，两派系主张二选一。车自己必须足够聪明，不然基础安全都没保障；路和云的辅助，能大幅降低难度、提升安全和舒适度。以后不再是 “二选一站队”，不再非此即彼，而是两种思路合二为一，一起用才是最优解。Waymo巨额融资标志自动驾驶进入了全球化竞争的深水区，对中国领域既是压力也是契机，对推动我国该领域技术路线成熟、产业链升级具有深度影响。
