加拿大最近做出了一项决定：作为贸易协议的一部分，加拿大几乎完全取消了对中国电动汽车的关税。
根据该协议，加拿大将把目前100%的关税降低至6.1%并允许进口4.9万辆中国电动汽车。这一数量将在五年内增至7万辆，每年一半的配额将分配给售价低于3.5万加元（1加元约合5元人民币）的电动汽车。卡尼表示，未来三年，中国也将对加拿大汽车行业进行“可观的投资”。
这不是中加之间全面自由贸易协定的一部分，而是一项针对性协议。从政治层面看，这是加拿大与美国关系的重大转折点。早在2024年，当拜登政府对中国电动汽车征收100%的关税时，加拿大也紧随其后——无疑是担心失去至关重要的美国市场以及惹恼其不可或缺的盟友。
美国应在电动汽车关税方面效仿加拿大，此举对美国的自身利益大有裨益，原因如下：
允许中国电动汽车进入美国的主要原因在于美国在大方向上需要拥抱电动汽车。全球都在朝着这个方向发展。但在美国，向电动汽车的转型已经陷入停滞。
一个原因是特朗普取消了对电动汽车的补贴。还有一个原因是特斯拉不受欢迎；该公司仍主导着美国在售的电动汽车，但由于埃隆·马斯克的政治立场和古怪行为，特斯拉的形象严重受损。除此之外，美国传统大型汽车制造商——福特、通用和斯泰兰蒂斯——到目前为止不愿或根本无法在电动汽车领域展开竞争。
如果美国继续选择燃油汽车，而世界其他国家都转向电动汽车，那么美国的汽车技术将与世界脱节。
美国背离电动汽车的做法将使美国开发本土“电动技术栈”困难得多。电池和电动机是许多未来技术的关键。目前，许多电池或电动机美国都无法生产；如果这种情况持续下去，美国的军事力量将会萎缩。
除此之外，许多实体技术——交通、电子、机器人等——都在朝着包含电池和电动机等标准化组件包的方向发展。
随着越来越多的设备转向电动技术栈，一个没有电子供应链的国家将失去越来越多的制造业。电动汽车为电池和电动机提供了最大的需求来源，使这些组件的生产商能够实现大规模生产，从而降低其他众多制造业的成本。
如果美国人购买本国制造的电动汽车，将创造对本地电池和电动机产业的需求，特别是在有合资企业规定和对本土化零部件给予激励的情况下。这反过来将有助于美国成为电池、电动机和其他电动技术的生产国，从而帮助美国在整体制造业中保持竞争力。
中国电动汽车不仅价格便宜，而且品质优秀。中国的电动汽车行业竞争异常激烈，因此中国的汽车制造商在追求低价的同时，也注重高品质。在过去三年里，关于中国电动汽车品质出色的报道有很多。以下是脸书上一条具有代表性的评论：“除了具有未来感的设计和高品质制造水平外，中国电动汽车制造商还开发了一系列创新技术功能——超级快充、半自动驾驶，即使低价车型也都具备。”
试过这些价廉物美汽车的人往往会转变观念。墨西哥对中国电动汽车征收50%的关税，但中国电动汽车仍大举进入当地市场。
这并不意味着美国人会放弃驾驶福特和通用，转而选择比亚迪和小米。许多美国人仍会保留他们的高油耗汽车。但就像20世纪70年代和80年代低油耗的日本紧凑型汽车一样，中国电动汽车将成为市场的重要组成部分。
1月10日，在比利时2026布鲁塞尔车展上，观众参观比亚迪展台。（新华社）
中国电动汽车如何使美国受益，一种方式是迫使底特律的汽车制造商参与竞争。你可以读到很多关于通用和福特在最初尝试转向电动汽车时艰难挣扎的文章。它们并非偷懒，因为如此巨大的技术转型本身就极具难度。
面对中国电动汽车的竞争，福特、通用和斯泰兰蒂斯在遇到困难时就更难以放弃转型。因为如果它们放弃，比亚迪和小米等中国电动汽车品牌最终将占据其市场份额。
美国汽车制造商将被迫进行大规模投资，聘请懂得制造电动汽车的工程师和设计师，在功能和技术方面进行自主创新，改进生产流程，持续努力直至取得成效。
当美国汽车制造商固守让它们感到舒适但已经过时的技术时，它们就会慢慢走向末路。中国电动汽车可能就像20世纪80年代的日本紧凑型汽车一样，将底特律从其短视行为中拯救出来。
事实上，这可能就是欧洲正在上演的情景。欧洲仅对中国电动汽车征收适度的关税，起初其本土汽车品牌受到冲击。但最近，大众集团似乎已经振作起来，也开始在本土市场销售电动汽车。如果大众能做到，福特、通用和斯泰兰蒂斯也能做到。
随着时间的推移，全球汽车生产格局将重新趋向平衡。随着美国公司利用其地理优势抵消中国的价格优势，比亚迪、小米和其他中国大型汽车制造商将会开始在美国建厂。因此，中国公司向美国销售电动汽车的愿望最终可能有助于美国实现再工业化。这可以创造大量就业机会，转移制造技术并刺激需求以建立美国的零部件生态系统。
特朗普似乎会反对这样的计划，但他在最近的一次演讲中明确表示，他完全不介意中国汽车制造商在美国设厂。他仅用几个字就表达了对中国品牌在底特律与本土制造商竞争的欢迎：让中国进来。（编译/涂颀）
本文由香港亚洲时报网站1月29日发表，原题为《美国是时候让中国电动汽车进来了》，作者是诺亚·史密斯。
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