消息人士称，政府还将拨款在加拿大各地建设更多电动汽车充电站，以帮助消费者。
总理马克·卡尼一直受到汽车行业领导人、多个省份和保守党的压力，要求他取消逐步提高的销售目标，即到2030年所有新车中有60%是电动汽车，到2035年所有新车中有100%是电动汽车。
9月，卡尼暂停了2026年的目标，并宣布对电动汽车强制令进行60天的审查，理由是加拿大汽车行业已经“忙得不可开交”，要应对美国总统唐纳德·特朗普的关税政策。
一位消息人士称，取代电动汽车强制令的新系统将允许制造商通过生产电动汽车获得积分，并且将有一种方法可以结转在旧的电动汽车强制令下获得的积分。
业内人士也透露，有迹象表明政府预计将取消电动汽车强制令。此前，政府曾就改进加拿大乘用车和轻型卡车温室气体排放法规征询利益相关者的意见。这些法规对汽车和卡车的污染物排放量进行了限制。
这一变化与欧盟去年做出的改变类似，当时欧盟提出了一项提案，取消销售目标，转而提高燃油效率。
目前尚不清楚政府何时会实施新系统，也不清楚该系统是否能达到与销售强制令相同的减排效果。
美国前总统乔·拜登领导的政府选择通过严格的尾气排放法规来鼓励电动汽车的普及。但这些法规并不能保证消费者能够买到价格合理的电动汽车。
特朗普政府后来放弃了这些措施。
消息人士称，预计政府将恢复某种形式的电动汽车消费者激励计划。
加拿大的零排放汽车激励计划（iZEV）由于需求旺盛导致资金耗尽，已于一年多前暂停。
该计划为客户提供高达 5000元的电动汽车购买补贴。本周，内阁部长们一直在暗示汽车战略即将出台。
“这很重要，因为我们知道，我们的汽车工人现在正承受着美国不合理且不公正的关税带来的冲击，”工业部长梅拉妮·乔利本周表示。
当被问及是否会恢复购车奖励时，交通部长史蒂文·麦金农表示“有关此事会有更多消息公布”。
财政部长弗朗索瓦-菲利普·尚帕涅表示，政府的“北极星仍然是电气化”。
前环境部长史蒂文·吉尔博周三表示，他对电动汽车强制令的修改持开放态度，具体取决于修改内容，但他表示不希望完全取消该强制令。
“我们需要这项授权，”吉尔博说。“这至关重要。不仅对气候变化如此，就空气污染而言，其影响和对健康的益处也非常重要。”
吉尔博于11月辞去内阁职务，原因是卡尼政府与阿尔伯塔省签署了一份谅解备忘录，就修建一条通往卑诗省海岸的新沥青管道达成一致。该协议还暂停了吉尔博曾参与实施的《清洁电力法规》。
吉尔博表示，政府恢复电动汽车激励措施是个好主意。他说，他曾作为咨询委员会成员，建议在2019年推出这些补贴政策。
他说：“我们知道传统燃油车和电动汽车之间仍然存在价格差异，因此这将有助于电动汽车的普及。”
周三，当被问及是否会取消电动汽车强制令时，卡尼在离开党团会议并从记者身边走过时没有作出
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