兄弟.们，今天给.大家带.来的这个.真是.重磅！大众终.于开始.摆脱它.那一.成不.变的纯.电思路.了，上汽.大众.直接掏.出了“杀手.锏”——全新ID. ERA 9X，一个.带增程、六座.的大块头SUV，而且纯电.续航直.接400多公里！我前几.天在现.场看实.车的时候，内心.是又.惊又有.点激.动的，就是那.种——“合资厂终.于愿意.认真卷.一回了”。
先说外.观。整台车真.的很大，车长五.米二出.头，轴距.三米零.七。站在那.儿看，气场比.我之前试.的问界M9还宽一.点，尤其是.侧面那.种厚.实感，典型的.大众“德味”。前脸.没有.走传.统ID那套圆.润路线，而是.一个更.平直的“科技块.面”设计，灯带拉.满，两边像.是两.只小獠牙，非常凶。然后我.自己摸了.一下下包.围那.块银.色饰板，质感还不.错，不是塑.料糊弄人.的那种，摸着是冷.的。
内饰我.必须多说.两句.啊。坐进来.第一.感觉是——终于不是.那种“毛坯房”内饰.了，这种悬浮.双联.屏加上.吸顶.屏的.设计，让人觉.得这车.跟理.想、问界那.种主流.智能车接.上了轨。然后.我稍.微往.前伸手.敲了.敲中.控，咚咚.两下，完全.是软包，拼接整.齐，没什么.毛边。我身高.一米.八，坐在.中排.那两.个独立座.上，腿部.空间是真.的特别.特别充裕，翘个.二郎腿.都没问题。后排.第三排.向后调.一点.还能.坐成年人，但坐姿.就高.了点。不过六.座布局.好处明.显，每个位.置都能自.由出.入，不像.七座那.种中间.被“卡住”的。
动力.部分.是我最.感兴.趣的。这台车.啊，用的是1.5T的增程.器，听说是.大众自己.的EA211系列改的，还加上.米勒.循环和VTG涡轮。说白了.就是传.统机皇.改得.更聪明.一点。我刚才踩.了一.脚电门——哦不，是油门——挺猛的，电感十.足，那个推背.来得干.净利.落，完全.没有那种“干吼不走”的崩溃.感。
它的纯.电续航.能跑400多公里，也就.是说大.多数用户.一周通.勤都不.用烧.油，我觉.得这.才是增程.的正确打.开方式。亏电情况.下大众也.特意调.教得挺.稳，不像有.些车亏电.后掉.价（我是.说掉性.能），它还.能保持.个正常.的提速。
智能化.也不能.不提，大众这次.跟Momenta合作，搞了个.高阶.辅助.驾驶系.统。我试着点.了一下.指令反.应，识别语.音那会儿.还挺准.确的，不过偶尔.也有延迟，就是你说“打开导.航”，它反应半.拍。我也不.知道是不.是前期工.程车.的问题。高阶智.驾上路我.没彻.底体验.完，但从.屏幕.数据看，感知.摄像头.和雷达.组合挺全.的，思路跟.理想那套.算力方.案差.不多。
总结一.下啊，这ID. ERA 9X是大众.近几年.最接地.气的.一次.尝试。它终于不.再“德国宝.马我.最懂”，而是.认真看.中国用.户要什么——六座、大空间、高续航、能加油。比起.过去那种.电车.只能跑三.百多的尴.尬，这次是真.扳回一点.面子。
当然也不.是全.无槽点，底盘稍.微偏硬，尤其经.过减速.带时后.悬会有.一点“蹦”，不过我.是可.以接受.的。还有方.向盘略.轻，没那.种ID系列一.贯的粘手.感，这个我.要再确认.一下是.不是调.校问.题。
从我个人.角度，这台车.如果.定价能控.制在三十.五到四.十这区.间，那理.想和.问界是真.的要紧张.一下.了。毕竟大.众这.牌子在全.国的.保有量和.服务渠.道还是.优势。而且那.种老一.辈买车就.信大众.的心.理，还能.加一.层防御.盾。
总的来.说，它不像.理想那.样花哨，也不似.问界那般.激进，但有一种“闷声.干大事”的气质。要是最终.量产版.动力调.校再顺.一点，我估计真.有戏。
好了，今天这.车就先.聊到这.儿。文章.写作.不易，还望大.家多.多支持，点赞评.论收藏一.下，感谢大.家。
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