随着汽车市场竞争加剧，不少新势力企业都选择开始选用纯电、增程双路线进行产品布局。例如小鹏汽车，在去年开始陆续涉足增程领域，推出了增程版的小鹏X9，以及增程版小鹏G7。相较插电式混动车型，增程器成本低、技术成熟，也与大型SUV、MPV车型有比较高的契合度，参考小鹏X9增程版上市后，车型的整体销量有明显提升。最近小米的增程车型也有了最新消息。
2月2日，顺为资本投资合伙人胡峥楠在微博上晒出了小米大型SUV的实车伪装照，这应该是官方层面首次透露小米大型SUV的存在。
胡峥楠在微博上表示自己正在东北参加冬测，从漠河到黑河，七百公里，零下25度，而测试的车型中显然不止是一款，而且基本都是SUV车型。
从图中来看，此次小米冬测的车型大概率将会是一个系列，应该至少两种车型，分别对应两排五座SUV和三排七座SUV。
据了解，小米大型SUV将采用增程动力，内部代号为“昆仑”。此前，市场上早已传出多张小米大型SUV的路试谍照。早在去年10月份，小米第三款车型（暂称YU9）新疆路测谍照曝光，雷军等一众高管亲赴测试，新车或已进入研发后期。
说回此次胡峥楠所透露的照片，从照片看，最左侧的两款车后车窗相对平直，且第三排车窗尺寸更大，后悬更长，应该是三排七座SUV YU9（非官方命名）。而靠右侧的两款车型，第三排车窗相对更小，后车窗倾角更大，应该是两排五座SUV YU8（非官方命名），同时在尾灯上也能看出两款车型的差异，预计两款车型将采用家族化的竖灯+贯穿式尾灯样式组合。车身整体上追求空间属性，尺寸相当大，线条和棱角比较突出，用来勾勒车身的张力和气势。
此外，根据网上流传的其他路测谍照来看，小米昆仑系列将会有三个尺寸的车型，车型的外观设计上大差不差，可能主要在车型尺寸上有所区别，参考理想的L系列。
预计三款车型售价区间将覆盖25-30万元、30-40万元以及40-50万元的主流价格区间，分别定位中大型SUV和大型SUV，涵盖5-7座需求的家用市场。
配置方面，小米YU9（非官方命名）对比小米YU7（车长4999mm）更长，初步判断车长超5200mm，属大型SUV。除了激光雷达外，新车还将配备后轮转向，方便大尺寸车型掉头转向。有消息称，小米的昆仑系列车型也将采用大电池的增程方案，预计会搭载超80度的大电池，纯电续航可能在400-500公里左右。当然，整个昆仑车系当中也不排除有纯电版本的可能性。
据此前消息称，2026年将是小米汽车成立以来的产品大年，将有五款产品上市。目前已经确认的是，新一代小米SU7，将于今年4月上市，主要是常规的配置升级，包括安全、辅助驾驶、操控、外观设计等等，同时有小幅涨价。
同时，在某车企无意中透露出的“友商新品发布节奏”图中也表明，2026年，小米在增程领域会有代号昆仑N1、昆仑N2、昆仑N3三款车型，分别在下半年集中上市。纯电领域则有新一代小米SU7、小米YU7 Ultra、小米SU7L。当然，这张图也只是仅供参考，并不完全准确。
小米开发增程车型并不意外，对于小米来说，增程的技术成熟简单能够缩短研发周期，快速推进项目，不至于落后于市场需求，也能够顺利打入大型SUV市场。
值得一提的是，去年小米的年交付目标为35万，最终小米汽车给出了41万年交付的成绩，2026年，小米将年交付目标定为了55万辆，对比去年也有不小增长。不过如果按照小米的规划，有如此多的车型亟待上市，SU7以及YU7还叠加有待交付订单，那么困扰小米的不是销量，而是产能问题。
公开资料显示，目前小米汽车在北京有两座汽车工厂，年产能大约在30万辆左右。而去年6月份，小米再次以6.35亿元竞得北京亦庄新城约48.5万平方米的工业用地，外界猜测是小米汽车的北京三期工厂，按时间推算，将在近期建成投产。
此外，小米在武汉以及上海也有工厂规划，武汉工厂位于武汉经济开发区，将于今年5月份投产，而上海工厂则仍在规划当中。分析机构预测，随着产能释放及规模化效应，小米汽车有望在2026年盈利，困扰小米汽车的产能问题也将随之解决。
那么问题来了，小米目前两款纯电车型就成绩来说都不错，而换成增程，不知还能否保持得住。那么，你们如何看待小米的首款增程车呢？欢迎留言讨论。
