零跑D19深度拆解:15万级轿车,凭什么把噪音控制做到这种程度?
先说一个很多人忽略的问题：为什么有些车开起来特别"高级"，有些车就是透着一股廉价感？今天我们就拿零跑D19开刀，聊聊汽车工程师是如何"剿灭"噪音的，以及这事儿为什么跟豪华质感息息相关。01. 噪音这件事，比你想象的复杂得多
我可以明确地跟大家说，汽车噪音主要有三大来源：风噪、路噪、机械噪音。电车没有发动机轰鸣，但这反而让其他噪音更加"无处遁形"。零跑D19在这方面下了不少功夫。先从电池包说起——这个电池包的结构设计，不仅仅是为了安全和续航，更承担了一部分隔音的功能。底盘平整化之后，气流通过时产生的紊流噪音大幅降低。02. 车身结构里的"静音密码"
这里必须给零跑一个大大的好评。从结构上看，多处采用了空腔隔断设计，说白了就是在噪音传播的路径上设置"关卡"，让声波一层层衰减。为什么不给满分？因为在同价位里确实已经很能打了，但跟30万以上的选手比，用料厚度上还是有差距——这是成本决定的，不寒碜。03. 悬架系统：被低估的NVH功臣
很多人不知道，悬架系统对噪音的影响远比你想象的大。路面的颠簸、震动，都是通过悬架传递到车身里的。零跑D19的减震系统在隔绝路面震动这块，表现相当扎实。我也把手伸进去确认了轮拱内衬的厚度，确实是用了多层复合材料，不是那种薄薄一层糊弄人的货色。从这个角度能看到，副车架与车身连接处都有橡胶衬套缓冲，这就像给噪音传播装了个"消音器"。04. 轮胎：最容易被忽视的噪音源
很多人买车之后换了一套便宜轮胎，结果发现车子突然变吵了。事实证明，轮胎花纹设计、橡胶配方，对路噪的影响是立竿见影的。零跑D19原厂配的这套轮胎，花纹设计明显是偏静音取向的，纵向沟槽为主，横向花纹块较少。这种设计牺牲了一点抓地力，但换来了更低的滚动噪音。在我看来，对于一台家用取向的轿车来说，这个取舍是合理的。05. 最后说说：噪音控制为什么等于豪华感？
人对"高级"的感知，很大程度上来自安静、隔绝、私密这些感受。为什么劳斯莱斯开起来像"移动的图书馆"？因为它把噪音控制到了极致。零跑D19在15万这个价位，把NVH做到这个水准，说实话是有诚意的。当然，我也很负责任地说：它跟真正的豪华车还有差距，但如果你的预算就在这个区间，想要一台开起来"不吵、不累、有点高级感"的家用车——
