弦绷得太紧容易断，人逼得太苦容易散。无论是为各种大小目标忙碌了一年的车企，还是为自己生活打拼了一年的人们，都需要一个契机适度放松。一汽-大众在春节前夕举办的这场冰雪盛宴，正是这样的契机。
在完成2026梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动后不到一个月，我再次来到冰天雪地的呼伦贝尔，一汽-大众“雪域燃擎敢为极致”冰雪试驾体验在这里再起征程。其实，一汽-大众已经连续多年举办极限冰雪试驾活动，它们不仅将极寒淬炼融入品牌基因，更让冰雪测试成为验证“国民车”可靠性的常规操作。
还记得2025年年初，我曾跟随一汽-大众的冰雪试驾活动前往哈尔滨，在松花江冰面上驾驶彼时即将上市的全新探岳L畅快起舞。而本次活动中，主角则换成了SUV家族的另一款车型——全新揽巡。当然，全新探岳L以及在2025年中经历了祁连穿越考验的全新揽境，也在本次活动车型的阵列之中，为做东的全新揽巡保驾护航。
揽巡作为一汽-大众定位介于探岳L和揽境之间的一款中大型SUV，自上市以来一直以中大型五座SUV独有的舒适性、安全性和大空间表现赢得用户青睐。无论对首购用户还是增换购用户而言，它都是比较理想的选择。2025年年末的广州车展上，一汽-大众揽巡车系迎来焕新，在造型、智能化、动力等方面都进行了不同程度的升级，被重新定位为“硬核澎湃大五座”。
令我没想到的是，一汽-大众居然将本次冰雪试驾活动作为对全新揽巡的一场极寒考验，我想，但凡对自己产品有一点点信心不足，都很难做出这样的决定。在两天的活动中，全新揽巡将挑战多条冰湖冰面赛道，并完成一场超过200公里的林海雪原穿越。如此极致的新车试驾形式，如今真的很难见到了。
由于时间安排，我并没有参与2025年的广州车展，所以全新揽巡对我来说是一款初次见面的全新车型，我需要对它进行一番熟悉。车头是它相比老款车型变化最大的地方。全新揽巡秉承硬核简约的设计理念，将老款车型车头繁复的多条横向镀铬饰条完全舍弃，代之以一条环绕式光带、纤薄的前大灯以及棱角分明的线条，整体不仅看上去更具美感，气场与压迫感也提升了一个层级。
全新揽巡的车身侧面延续了老款熟悉而有力的伸展式设计，车尾略微上扬的翼子板线条与后部连接更为自然，进一步拉伸视觉长度，让整体外观的硬核属性得到了进一步释放。相应地，全新揽巡的车身长度增加了58毫米，达到5007毫米，正式迈入5米级别，这也是车辆气场升级的重要因素之一。另外，立体式贯穿尾灯内部结构更具设计感，配合IQ.Light矩阵式大灯，在提升视觉效果的同时，也为用户带来全场景的安全照明体验。
座舱同样是全新揽巡升级的重点。毕竟处于新能源智能化浪潮中，即便是燃油车，也必须在这一领域与时俱进。全新揽巡搭载了大众全新的智能化座舱，这套座舱目前已应用于全新揽境、全新迈腾等多款车型。它的最大特点是横向排列的三块大屏——10.25英寸仪表屏、15英寸中控屏以及11.6英寸副驾屏。
仪表屏提供多种模式的显示方式，包括全地图模式，便于查看导航路线；15英寸中控屏则会略微偏向驾驶者，人机交互更为便捷，几乎可以控制车内大部分功能，从娱乐、导航到空调、各类App应用，乃至驾驶模式、氛围模式切换与驾驶辅助设置，都可以轻松操作。车机内置具象化语音助手，依托与科大讯飞的合作，这套人机语音互动系统更加自然顺畅；而与DeepSeek及豆包的合作，更是让这位小助手成为你日常生活中不可多得的伙伴和助理，汽车也因此不再是一台冰冷的机器，而是拥有了感知与温度。
副驾驶屏幕具备天然的“防窥”特性，避免驾驶员在驾车过程中分心；对副驾驶来说，它就是远途出行路上的解乏利器，无论是音乐还是影视，应有尽有。另外，全新揽巡还配备了平视显示系统，且没有过多华而不实的信息，实用性极佳。
整体而言，全新揽巡的座舱可以用“ID化”来形容，多块屏幕配合大众独创的怀挡控制器，为中央地台区域节省了大量空间，设计师得以在这里布置两块功率可达40瓦的无线充电板及置物槽。后方，发动机启动键和电子制动踏板处于常规位置，而一个带有小彩屏的精致多功能旋钮可在音量调节与驾驶模式选择之间灵活切换，在以触控为主的座舱中提供了常用功能的便捷操作方式。
特别值得一提的是，一汽-大众还在方向盘上摒弃了难用且容易误触的触控按键，全面恢复实体按键设计。无论是操作辅助驾驶系统、行车信息切换，还是开启方向盘加热，即便盲操也可以精准完成，值得点赞。至于第二排空间，全新揽巡拥有近3米的轴距，却只布局两排五座，用实际行动诠释了何为宽敞。当我在驾驶位将随身包随手扔到后座，在不动座椅位置的情况下，我拼尽全力向后探身，却连包带都很难够到，这是我对于车内空间最直观的体验。在功能方面，后排独立空调，左右座椅加热一应俱全。虽无法提供零重力模式，但将靠背放倒一些睡上一觉，也是极为惬意的。
接下来，我们将驾驶全新揽巡进入海拉尔周边的一处冰湖，一汽-大众在这里为大家打造了三条基础赛道——8字、海螺弯与骨形赛道，以及两条综合赛道——仿纽博格林北环与仿上海国际赛车场。不瞒大家说，从奔驰冰雪体验到一汽-大众本次活动，我在海拉尔几乎已经“走遍全世界”。从南美的英特拉格斯到中东的亚斯码头，从我国的上赛到德国的纽博格林，驾驶不同汽车在这些冰面赛道上飞驰、放飞自我，真的是一件非常爽的事情。
本次活动，我们要先完成三个基础科目的练习，再任选一条综合赛道进行体验。由于冰面附着力远低于雪面，所以参与冰湖试驾的一汽-大众SUV都换装了5毫米钉胎，当钉子嵌入冰面，可在一定程度上提升抓地力，避免完全失控。8字、海螺弯与骨形赛道主要用于热身。我们将全新揽巡的ESC调节到关闭幅度最大的“ESC运动模式”，并将驾驶模式切换为“运动”后进入赛道。
8字赛道适合连续漂移，但当我利用动力和转向使车尾横摆、车头对准圆心后，加重油门并修正方向准备进入连续漂移时，脚下的油门却在不到半圈内失去响应，车辆又回归正常循迹状态，试验了几次都是这个状态。此时我才明白，全新揽巡的ESC三种状态仅允许你适度放松，一旦系统判断风险过高，便会通过断油来保证你的安全，将车辆从失控边缘拉回。“ESC运动模式”并不等于“ESC OFF”，毕竟，全新揽巡并非以运动操控为核心的高性能轿跑，作为家庭SUV，安全始终是首要考量。
在以单向弯道为主的海螺弯与弯直结合的骨形赛道中，我放弃了与车辆的“抗争”，顺其自然。虽然没有大幅度的漂移动作，但车辆以自然平滑的方式完成科目。4Motion四驱系统始终为后轮分配一定扭矩，助力车辆在车尾轻微滑动状态下迅速出弯，其稳定性令在场嘉宾感到惊讶。
在“上赛”与“纽北”之间，大家普遍选择了“纽北”，毕竟真实的纽北赛道难得一试。实话实说，这条仿纽北冰面赛道非常有意思，它全程以大小弯道为主，辅以一段近乎直道的缓弯路段，非常考验车辆的整体动态表现。全新揽巡搭载的第五代EA888 2.0T发动机，配合DQ501 7速湿式双离合变速箱，即便在中低速下也能保持迅捷的动力输出，这是车辆全程能够做出漂亮过弯姿态的基础。
依然使用“ESC运动模式”，在弯度不大的赛段，以标准走线全速前进，当车辆进入连续大角度左右弯区域时，在快靠近弯心的位置轻踩刹车降速，同时使后轮失去抓地力，之后反打方向并迅速给油，车辆尾部会在物理定律作用下实现“钟摆”起漂。在接下来的反向急弯中，你可以顺势延续“钟摆”模式进行漂移。当然，由于车辆不会让你放松过度，所以在这段弯路中漂移的速度不会很快，但车身姿态极为优美，非常适合同行在车外拍摄视频或精美雪雾动态大片。
我也尝试了仅将TCS牵引力控制系统关闭的状态，此时全新揽巡甚至可以在冰面上实现以传统走线的形式飞驰，因为它不允许车尾出现明显失控。ESC全开呢？那还是不要在冰面赛道上驾驶了，你会举步维艰。通过冰面赛道科目，我对全新揽巡的安全性和操控表现有了更深刻的认知，它始终以车内人员的安全为第一要务，允许你适度放松，却会在它认为必要的时刻将你从失控边缘拉回。所以，如果你成为揽巡的车主行驶于冰雪路面，完全可以放心大胆地前行，想让它失控是一件很难的事情。
第二日的活动，我们将驾驶换装雪地胎的全新揽巡完成一段超过200公里、耗时近5小时的林海雪原穿越。这段路程的风景极为优美，但“路面”积雪深厚。好在全新揽巡拥有不错的接近角、离去角以及离地间隙，加上活动团队前期辛苦的勘路工作，我们只需大胆地跟着教练车顺着车辙行驶即可。
将驾驶模式切换为“雪地”之后，我们进入林海。看似平缓的路面实则“暗坑深藏”，炮弹坑、交叉轴路况随处可见。好在全新揽巡有着强大的动力性能，200千瓦最大功率、400牛·米最大扭矩，配合VGT可变截面涡轮技术，有效缓解了低速涡轮迟滞，动力随叫随到。
当然，雪地模式的重要性也不言而喻，它不会让动力系统的扭矩过于强烈地传递给车轮，那样会使车轮在雪地这类低附着力路面上不断打滑而丧失动力。被限制的扭矩恰好能让车辆完成前进动作，即便偶有大油门状态的打滑，4Motion四驱及ESC系统也会协同工作，将多余的扭矩传递给其他附着力强的车轮，并完成脱困。
在整个林海雪原穿越过程中，只要你能够稳住油门、把控好前进的方向，剩下的交给全新揽巡调节即可，你可以悠闲地欣赏雪季林海极为壮美的风景。不过，我要强调的是，全新揽巡并非硬派越野车型，它虽配备最新的第六代博格华纳差速器，但不具备任何锁止功能，仅能在车轮滑动后进行电子限滑，类似的轻度越野尚可胜任，甚至还可以选择专门的“越野”模式，但若贸然进入强度较大的非铺装路面，则一定要谨慎。记住，它只允许你适度放松。
在日常公路驾驶时，4Motion系统以前驱的状态工作，以节省燃油消耗。打开IQ.Pilot增强辅助驾驶系统后，全新揽巡便可以实现我们常见的“端到端”辅助驾驶功能。通过23个传感器组合，它可以为用户提供0~130公里/时车速内的高速NOA（高速领航辅助）及城区行驶辅助功能。
这套系统还可识别中国交通环境中特有的三轮车、锥桶等异形障碍物，并主动避障绕行或刹停，保障人车安全。当外部环境或动态目标发生变化时，车机和仪表会发出强烈提醒，提示用户注意周围环境。在燃油车领域，这套针对中国路况开发的L2级辅助驾驶系统，已具备较高的可用性和出色的技术水准。
通过两天的“雪域燃擎”，全新揽巡与全新探岳L、全新揽境共同为我们展现了它们在极寒条件下的稳定表现，无论是各类加热、空调升温的速度，还是辅助驾驶系统的工作状态与整套动力系统的性能输出，都令人满意。特别是作为主角“做东”的全新揽巡，在焕新后以更加出色的全维表现，诠释了“硬核澎湃”四个字的含义。它在确保安全的前提下，允许你适度放松，但也仅此而已。对所有参与活动的嘉宾来说，这份“适度”足以令大家在零下35℃的环境中发自内心地开怀大笑。
一汽-大众由这三款SUV组成的家族，已全面覆盖15万元至30万元这一热门价位区间，特别是对东北乃至北方用户来说，在寒冷的冬季，燃油SUV相较新能源产品具备更高的可靠性，至少在续航里程方面，冬季表现与其他季节无异，这一点很重要。而敢于直接以冰雪体验作为全新揽巡的首次大规模试驾，它的品质已无须多言。如今，一汽-大众已经拥有超过2000万用户，未来，大家依然可以继续信任这家传统老牌车企，它们也承诺，会用更多如全新揽巡般出色的新产品来回馈大家的信任。
文/裴雷 图/一汽大众、康家玮
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